Transporte para discapacitados 2

Reconozco que el hecho de que se establezcan rutas, como la que mostraba el día de ayer, que vayan a lugares frecuentados por personas por capacidades diferentes, en las que existan facilidades para su acceso y movilidad, es bueno. Lo que no es comprensible es que una ciudad del tamaño de la Ciudad de México no pueda generalizar el uso de sistemas con accesibilidad para capacidades diferentes.
Hay algunas rutas que tienen autobuses con acceso para discapacitados, pero en general no vemos esto y creo que sería relativamente sencillo lograr la accesibilidad. No digo que sea de la noche a la mañana, pero me parece que en siete años sí puede ocurrir. Un autobús urbano debe durar más o menos eso, entonces estamos hablando de que debemos contar con especificaciones técnicas para los autobuses que impliquen la accesibilidad para discapacitados.
En general tendríamos cuatro tipos de vehículos para el transporte colectivo de superficie:
1. Trolebuses. La accesibilidad de estos es la que resulta más complicada. Los trolebuses deben durar décadas, pues han sido construidos para ello. La solución en este caso es que la puerta de salida tenga una rampa electromecánica, y se deje un espacio para dos sillas de ruedas, con su respectivo anclaje, al interior del trolebús. Las adaptaciones pueden ser poco a poco, pero no deberían durar más de un sexenio.
2. Autobuses articulados. Estos autobuses se están usando en el metrobús y en este caso, por fortuna, ya contamos con la accesibilidad. Habrá que escuchar a los usuarios con capacidades diferentes para ver si les está funcionando el sistema y cómo se puede mejorar.
3. Autobuses para avenidas principales. Debemos eliminar lo topes, al menos en el carril del transporte público y mejorar la calidad de las avenidas, impidiendo también el estacionamiento en lugar prohibido y sobre todo en los parabuses. Esto permitirá contar con autobuses de piso bajo, que servirán no sólo a las personas con capacidades diferentes, sino también para los adultos mayores. Ya teniendo autobuses de piso bajo, que puedan ladearse al momento de hacer la parada, es más fácil el acceso, con rampa, de las sillas de ruedas. Esto puede darse en siete años, como dije, una generación de autobuses, siempre y cuando la autoridad haga lo suyo: mantenimiento a las calles, suelo parejo sin topes.

4. Minibuses para colonias periféricas. Al ser vehículos más pequeños, que a menudo tienen dificultad para dar vueltas, sería más complicado contar con adaptaciones y no se podría optar por el piso bajo, ya que llegan a subir pendientes, pasan más topes (que yo también quitaría, pero al interior de las colonias habrá más resistencia que en una avenida). Aún así, me parece que es factible contar con la accesibilidad. Una opción es que en vez de tener puerta de entrada y puerta de salida, cuenten con una puerta grande donde se halle un cobrador. Si no, la otra opción es que la puerta de salida sea grande y en ella se pueda desplegar una rampa para el movimiento de sillas de ruedas. Otra solución, probablemente la que más me gusta, es que incluso en esas rutas difíciles, enredadas y de difícil acceso, contemos con plataformas para el acceso a nivel del autobús, eso permitiría incluso que cupieran una o dos personas más en cada vehículo, y entonces sí sería factible un fácil acceso con silla de ruedas.
Puedo dudar de cómo solucionar el tema de los minibuses pero lo que no tengo duda es que hay que dar una solución a quienes no pueden subirse hoy a los microbuses. Y hago la diferencia entre minibús y microbús, porque estoy pensando en vehículos distintos, el primero más orientado al transporte de pasajeros, y el segundo, como sabemos, una mala adaptación de un vehículo de carga.
Para el metro y tren ligero también debemos encontrar una solución. Creo que es más sencilla. Mañana hablaré de ella.