El bloguero de la megablógolis

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viernes, 3 de agosto de 2012

Ramblas

La palabra Rambla me gusta cada día más. Es el nombre de algún restaurante, es por supuesto el nombre del gran paseo peatonal de Barcelona, pero también hay una Rambla en Sabadell, en las afueras montañosas de Barcelona.

Una rambla es precisamente un paseo peatonal, no está asociado al mar, aunque como se utiliza en Barcelona y no en Madrid, por ejemplo, se le interpretaría como un paseo peatonal en zona costera.

En fechas recientes propusimos, unos amigos y yo, el Paseo Horacio. El nombre que en algún momento propuse fue el de Rambla Horacio. No todos lo aceptaron, así que quedó en Paseo Horacio nuestra propuesta. Aún así, yo sigo con el nombre de Rambla, como un espacio en el que los peatones tienen el mayor disfrute.

Hay que empujar paseos peatonales por toda la ciudad. Calles con banquetas generosas o camellones caminables, senderos peatonales, sitios donde los vecinos se vuelquen al disfrute de la ciudad.

jueves, 26 de julio de 2012

Decálogo del Peatón

Muy preocupados en la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal porque los peatones sean temerosos de los autos. Ya circula un decálogo del peatón. De primera impresión, las cosas suenan lógicas, que el peatón se mantenga alerta de los vehículos, que cruce por los puentes peatonales, que no se distraiga con el teléfono o los audífonos.

La campaña de "Soy peatón responsable, cuido mi vida" parte del hecho de que la mayoría de los accidentes se debe a distracciones de los peatones. Suponiendo, sin conceder, quisiera saber cuántos de esos accidentes concurrieron con distracciones de los automovilistas, excesos de velocidad, mal diseño vial, entre otras cuestiones.

Soy peatón responsable y cruzo por las cebras peatonales ¿están bien pintadas?

En este caso y siempre, me opondré a campañas que trivialicen la relación entre peatones y vehículos. Creo que la campaña más urgente en materia peatonal no es relacionada con la atención a las señales o los vehículos, está relacionada con la dignidad:

No corro.

jueves, 12 de julio de 2012

Recorridos de familiarización

Recién empezaron recorridos con usuarios en la línea 12 del metro. Se les llama Recorridos de familiarización, son todos los domingos en horas pares, y si bien sólo se anuncian las estaciones Mixcoac, Eje Central y Periférico Oriente, son más las estaciones que están abiertas al público, como Nopalera o Parque Hundido.

Cuando uno está llegando a las últimas dos estaciones, el metro deja de ser elevado y va al mismo nivel no tanto de la calle, sino del campo. Desde la ventana se pueden observar vacas pastando. Esta imagen, tan inusual en nuestro metro, es relativamente común en otras latitudes. Cuando el metro llega a todas partes eso incluye el campo que circunda a la ciudad.

La impresión que me deja la línea 12 del metro, con su configuración suburbana, es que al menos para el Distrito Federal se trata de una red madura. Sus 225 kilómetros si bien no llegan a todos lados, ya alcanzan buena parte de la ciudad y la mayoría de los habitantes tiene una estación del transporte masivo a una distancia cómoda en bicicleta. Quedan fuera de esta afirmación, obvio, quienes viven en las partes altas de la ciudad.

Los trenes de la línea 12 son más anchos que los del resto de la red, algo que he elogiado desde que me enteré, puesto que trenes más anchos facilitan entradas y salidas más cómodas y rápidas. Los andenes también son muy anchos, y en algunas correspondencias, como Ermita, pude observar un doble pasillo, es decir, el andén de espera y el andén para salida de los usuarios. El tamaño de los andenes ha sido, desde mi perspectiva, una de las grandes fallas de las otras líneas del metro, así que se corrige, lo cual da comodidad y seguridad a los usuarios.

Los trenes aún circulan lento, probablemente el pilotaje automático no esté en operación y además haya que corregir vías y sistemas pues está en pruebas, así que el recorrido hasta Tláhuac toma una hora desde Mixcoac. La distancia, 25 kilómetros, exigiría quizá unos 40 minutos a lo sumo, más porque se suprimieron dos estaciones en el proyecto lo cual puede incrementar la velocidad en esos tramos.

Falta ver cómo serán los transbordos, el de Ermita y el de Atlalilco serán muy largos y hay que ver si son cómodos o no. Falta también observar cómo quedan las calles, cómo los accesos, las facilidades para bicicletas, personas con discapacidad (ya se observan instaladas las guías e indicaciones en Braile), señalización, integración con otros modos de transporte, alimentación, etc.

Después de terminar esta línea cabe la pregunta ¿Cuál es la obra que sigue en el metro? Creo que para los próximos 6 años no es tanto una línea del metro lo que debe construirse, sino mejorar la conectividad de las existentes, o sea, retomar las ampliaciones que están pendientes: línea 4 hacia el sur, línea 6 hacia el oriente, línea 7 hacia el sur (y de preferencia luego al oriente), línea 8 hacia el norte, línea B hacia el poniente. De hecho, Miguel Mancera ya se comprometió a ampliar la línea 12, dos estaciones hacia el poniente, para lo cual ya existe un proyecto ejecutivo, lo cual hace suponer que la obra tomará menos de dos años.

miércoles, 11 de julio de 2012

Jueves de Megablógolis

He tenido muy complicadas las últimas semanas, por lo que no se ha actualizado este blog. Sin embargo, a partir de mañana jueves volvemos a la normalidad. Muchas gracias por su comprensión.

jueves, 28 de junio de 2012

Preferencias de clóset


Uno de los elementos característicos de una democracia es la incertidumbre en el resultado de las elecciones. En este momento México se encuentra en el escenario de incertidumbre.

No sólo desde que iniciaron las campañas sino muchos meses atrás, un candidato ha sido el puntero en las encuestas. Factores como el ridículo que hizo en la Feria Internacional del Libro de Guadalajara minaron tal vez el respeto que se le tiene desde la sociedad, pero afectaron poco su ventaja. En las últimas semanas, las manifestaciones de estudiantes han acortado un tanto la distancia entre el puntero y el segundo lugar. De hecho, en algún momento el tercer lugar rebasó a la que ocupaba el segundo lugar. 

En el 2000, los candidatos punteros, Fox y Labastida, se mantuvieron con un empate técnico buena parte de la campaña. En la última semana las encuestas ponían a Fox un par de puntos abajo de Labastida. El día de la elección ganó por 7 puntos. No sorprendería que hubiera algunos factores no expresados en las encuestas que queden plasmados el día de la elección.

Las manifestaciones anti - Peña podrían estar generando un Peñismo de clóset. en ciertos ámbitos resulta difícil salir y decir Yo votaré por el que no lee libros. Los doce años de gobierno panista generan también posiciones encontradas, hay logros pero el rumbo del país no parece ser tan defendible así que también hay Josefinismo de clóset, pues somos muchos los que abiertamente expresamos opiniones negativas hacia el foxismo y el calderonismo. Pero en los medios electrónicos uno oye constantemente críticas al programa económico y las cifras alegres de López Obrador, así que también puede haber Pejismo de clóset, donde la gente mantiene ocultas sus simpatías por una persona que no paró los últimos seis años de hacer campaña.

La pregunta que me hago es ¿quién genera más simpatías de clóset? Tengo la impresión de que es Andrés Manuel López Obrador. No sé si estas simpatías le alcancen para ganar, pero por un lado le pueden servir para contrarrestar el repunte que ha tenido Josefina Vázquez Mota en las últimas dos semanas y mantenerse al menos en segundo lugar y por otro podría llevarnos, de nuevo, al mensaje que nadie quiere ver la medianoche del 1 de julio. Too close to call. 

En fin, son sólo horas las que faltan.

viernes, 22 de junio de 2012

1 de julio

Las elecciones ya están en puerta. Creo tener definidos mis votos:


PRESIDENTE. Anulo.
SENADOR. PRD
DIPUTADO FEDERAL. PRD
JEFE DE GOBIERNO. PRD - PT (dos casillas)
DELEGADO (Coyoacán). Anulo.
DIPUTADO LOCAL. PRD


Esta será la séptima vez que vote. La primera fue en 1991 y voté campechano: PRI - PAN - PRD en las tres boletas que hubo entonces, Senado, Asamblea de Representantes y Cámara de Diputados, en el mismo orden. De 1994 a 2006 voté siempre PAN en todas las boletas. En 2009, todavía militante del PAN pero ya descontento con el partido, coincidentemente, extravié dentro de la casa mi credencial de elector. Dos meses después apareció en el bolsillo de un pantalón.


Las cosas han cambiado mucho en mi perspectiva política. Pero también ha cambiado el PAN, sobre todo en el DF, cuya cúpula se ha plagado de mediocres que construyen cadenas de operación política que sólo benefician a unos cuantos caciques. Nada importa construir un proyecto de ciudad. Desde que conozco a José Luís Luege ha manifestado su interés por los temas de la ciudad, pocos en el PAN tienen un discurso construido sobre los temas urbanos, y sin embargo prefieren importar candidatos que desconocen la ciudad y que jamás habían aspirado a dirigirla.


El PRI también se afana en la mediocridad. En 2006 la candidatura de Beatriz Paredes les funcionó medianamente. Demetrio Sodi tardó varias semanas en remontar la ventaja que le llevaba hasta que finalmente quedó ella en tercer lugar, pero les levantó un poco la votación luego de periodos consecutivos de pérdida de terreno. Ahora Beatriz Paredes carece de propuesta y no está lejos de la candidata del PAN: no articula un proyecto, sólo tiene construida su retórica y no aspira a mucho. 


Miguel Mancera, sin embargo, ha construido un discurso extraordinario sobre la ciudad. Cuando le plantean una pregunta siempre refiere cifras, conceptos, se preocupa por innovar. Yo no sé si termine mareado, con escándalos o falta de capacidad directiva, pero el candidato que hoy veo me hace esperar mejoras importantes en la ciudad.


Recién, Mancera se presentó en un "TED", estos coloquios dedicados a la innovación y con ponencias rápidas que facilitan la comunicación de ideas fuerza. Ciertamente cometió el error de leer su participación (en un TED todos hablan sin ayuda o tal vez con un guión, pero no con un discurso). Si uno de los cuatro candidatos podía embonar en el ambiente de un TED (TEDxCH se llamó este), era Mancera. Creo que pese a la lectura comunicó a una persona que escucha conceptos nuevos. Todo indica que ganará con dos tercios de la votación, superando por mucho a los otros tres jefes de gobierno electos. Entrará con fuerza y con pocas deudas políticas, algo que también valoro. Mi voto por él será un voto convencidísimo.


Ciertamente debería acotar a Mancera con un contrapeso en la Asamblea ... pero con el nivel que tuvo el PAN en la última legislatura es imposible que vote azul. Imposible. No lograron nada, no construyeron nada. También me cuesta trabajo votar por el PRI, no tiene agenda clara en la ciudad. Por los otros partidos no me llama la atención votar, no simpatizo ni con sus principios ni con su existencia. 


Respecto al delegado, lo lógico sería votar por el que esté más cerca de derrotar al PRD, pues éste no merece seguir gobernando, la corrupción es evidente. 


En el caso de las legislaturas federales, creo que el PAN merece un voto de castigo, y que el PRI, de ganar, requiere más controles que el PRD que si triunfa tendrá una posición débil. Por tanto, no voto PAN o PRI, voto PRD para diputados y senadores, pensando en el fortalecimiento de una bancada de izquierda.

No simpatizo con el PRD, no me afiliaré, continuaré con el esfuerzo del Wikipartido, pero quise compartir mis razonamientos de mis votos el 1 de julio. 



jueves, 14 de junio de 2012

Carrot

Ha nacido en México el primer sistema de auto compartido. Hace 2 años y meses nació Ecobici, un sistema de bicicleta pública con el cual uno, con una tarjeta, puede tomar una bicicleta y devolverla en algún punto de la red Ecobici. Ahora, con Carrot, el sistema de Auto compartido, uno puede llegar con la misma tarjeta de Ecobici y rentar un auto por una hora o más.

Este tipo de sistemas ha funcionado con éxito en cierto tipo de ciudades: compactas, con un elevado nivel de confianza, con un buen transporte público y con cobro por estacionamiento en la vía pública. Los usuarios no necesitan automóvil, sólo necesitan saber manejar y cuando requieren un vehículo, lo apartan y lo toman. La forma de apartarlo es ya tan simple como poner en una aplicación el código postal y que ésta devuelva la ubicación del auto más cercano.

Ojalá Carrot funcione en México. Es aún una apuesta arriesgada, pero cada vez hay mayores oportunidades y tarde o temprano este servicio se arraigará entre la población. Claro, en sus inicios encontraremos los autos en la Condesa, Zona Rosa, Polanco, y es difícil que vayan a abarcar toda la ciudad, pero sería deseable. Hay dificultades, pero también hubo un claro apoyo del gobierno de la ciudad.

Yo sólo he tenido oportunidad de subirme a un vehículo compartido. Esto fue en octubre de 2002, en Amsterdam, un Peugeot 106 de la compañía Green Wheels. Mi amigo reservó el auto por teléfono, le dijeron la ubicación, a la vuelta de su casa, el lugar estaba señalizado como exclusivo de Green Wheels.  Con una tarjeta abrió una caja anclada a un poste. Allí dentro había las llaves de dos o tres vehículos. Escogió el que le correspondía. Dentro del auto, con la misma tarjeta, desactivó un bloqueo y con la llave que había tomado lo arrancó. Lo utilizamos un par de horas para visitar alguna zona pintoresca cercana a Amsterdam. Posteriormente lo devolvimos al mismo cajón de estacionamiento en la calle y a mi amigo le cargaron las horas en forma automática. 


En la medida que el sistema crezca seguro que habrá mayor flexibilidad y hasta competencia. Tomar el auto en un lugar y dejarlo en otro es posible si el sistema es robusto, si no, hay que devolverlo en el mismo lugar.

Yo reconozco que el auto es necesario, lo que no es necesario es tenerlo y usarlo siempre. Sistemas como el que inicia ahora en México pueden abrir mucho camino y evitar la compra de un automóvil, reduciendo así su uso (si lo tienes es más probable que lo uses, si pagarás $90 por hora, lo piensas un poco más).

jueves, 7 de junio de 2012

Efecto Mancera

En fechas recientes he visto dos encuestas periodísticas (Reforma y El Universal) que dan ventaja al candidato del PRD en Miguel Hidalgo, Víctor Hugo Romo, sobre el candidato del PAN, Miguel Errasti. Asimismo, un periódico, el Reforma, da ventaja a Leticia Varela, sobre Jorge Romero, en la Delegación Benito Juárez, aunque El Universal presentó otra donde triunfaría Romero. Ambas delegaciones han sido bastiones panistas, y si bien en últimos periodos han tenido gobiernos inferiores a las expectativas, lo mismo ha ocurrido con gobiernos perredistas en otras delegaciones. ¿Por qué sólo en los bastiones panistas estaría siendo afectado el voto del partido en el poder? Interpreto que desde luego hay un voto de castigo a la mala gestión presidencial de Felipe Calderón, a la falta de arraigo de los candidatos panistas, a sus conflictos internos, pero sin duda hay algo más. El PAN cometió el error de postular a una persona que no conoce la ciudad, pero que a su vez es muy conocida. El PRD optó por postular, siendo su principal bastión, a una persona que no es militante del partido pero que tiene experiencia gubernamental. El detalle es que, frente a la candidata del PAN, Miguel Mancera ha resultado un candidato sumamente carismático. Las encuestas están mostrando a Miguel Mancera por encima del 60%. Cuauhtémoc Cárdenas y Marcelo Ebrard no llegaron al 50% de votación, Andrés Manuel López Obrador no llegó al 40%. Es evidente que habrá un efecto arrollador por parte del PRD, que no habrá impacto relevante por la candidatura presidencial de Enrique Peña, y que es muy probable que el PRD gane los 40 distritos locales, las 16 delegaciones, las 2 senadurías y los 27 distritos federales. Ya ocurrió algo similar en 1997, cuando el empuje de Cuauhtémoc Cárdenas llevó a triunfos muy limitados del PAN en las elecciones legislativas.

jueves, 31 de mayo de 2012

Ejes Viales

Los primeros ejes viales fueron construidos en la Ciudad de México entre 1978 y 1979, y cubrieron sobre todo los corredores dentro del Circuito Interior. Con excepción del Eje 1 Sur, que nunca se construyó sobre Chapultepec - Fray Servando, en ese primer círculo se terminó la traza. En los siguientes años los Ejes Viales fueron ampliados y en varios casos perdieron su configuración original, de la que hablaré enseguida y algunos tramos quedaron inconclusos (el Eje 10 Sur, por ejemplo no cruza Tlalpan, como estaba previsto para comunicar desde Tláhuac hasta San Jerónimo, el Eje 9 Sur tendría que haber sido la continuidad de Tasqueña del otro lado del Cerro de la Estrella, el Eje 4 Norte a penas está siendo concluido con una ampliación vial cerca de la Villa y una serie de expropiaciones en la calle de Euskaro, y otros más carecen de señalización que los distinga como ejes viales). Los ejes viales se construyeron como una forma de movilidad estructurada en torno a una gran retícula. Cada eje vial contenía elementos de señalización que debían dar una mejor claridad tanto a los conductores oriundos de la ciudad, como a los visitantes. Por ejemplo, en la siguiente imagen puede verse un poste típico de eje vial, en el cual hay espacios para colocar la señalización, e incluso cables de trolebús. Originalmente el color del número de eje vial indicaba la orientación de la avenida: Fondo blanco con letras rojas implicaba estar mirando hacia el Sur; fondo rojo con letras blancas, hacia el Norte; fondo amarillo con letras negras, hacia el Este; y fondo negro con letras amarillas, hacia el Oeste, aunque ya quedan pocos de estos letreros, generalmente despintados.
Originalmente uno podía encontrar unos postes que tenían un cuadro azul con un signo de interrogación en blanco. Debajo de esta señal había un mapa. Había otros que marcaban un teléfono y tenían un teléfono público con la tipica burbuja naranja transparente que se usó en los años setenta y ochenta. Lo más interesante en términos de sustentabilidad por los ejes viales, considerando que su construcción implicó el derribe de miles de árboles, es que se pensó que sobre ellos correría una gran red de transporte público superficial que se enlazaría con el metro y la zona central. La razón por la que los primeros ejes viales se terminaron hasta el Circuito Interior es porque en los bajopuentes habría estacionamientos para que de allí la gente tomara un autobús o trolebús hacia la zona central. En sus inicios, estaba prohibidísimo circular en los carriles marcados para el transporte público: el carril derecho en todos los ejes viales, y en algunos casos el de contraflujo. Las prohibiciones de estacionamiento se respetaban y las paradas del autobús estaban claramente marcadas, y pronto fueron ocupadas por los Ruta 100 y los trolebuses, pero nunca tuvieron las frecuencias de paso que se les requerían, razón por la cual esos carriles quedaron en el olvido. Hace 3 años, con la puesta en marcha del corredor Cero Emisiones del trolebús del Eje Central, los carriles del transporte público de los ejes viales encontraron una veta de oportunidad. El trolebús de Eje Central tiene mejor velocidad que el Metrobús de Insurgentes, a pesar de que este último tiene dos elementos clave para lograr velocidad: acceso al nivel del piso del bus (contra los escalones del trolebús) y prepago en estación y no abordo. La razón es que algunos ejes viales tienen excelente semaforización. Tengo la impresión de que, con tanta asesoría extranjera en el tema de transporte, los especialistas que suelen venir a México no se han dado cuenta de la gran oportunidad que representan los ejes viales, para complementar los servicios del Metrobús y el metro. La teoría dice que hay que desconfiar de los corredores sustentados en el carril derecho, por los riesgos de invasión de otros vehículos, por el tema del pago abordo, por la posibilidad de que haya dos o más rutas sirviendo el mismo corredor. Para mí, el modelo es mucho más simple: hay que continuar tendiendo la red de Metrobús con estaciones, pero hay que complementarla con una traza que sobre todo siente sus reales con rutas de extremo a extremo de los ejes viales, con carril derecho exclusivo, sanciones a quien lo invada, señalización, sincronización de semáforos y velocidades superiores a los 15 km/h.

jueves, 24 de mayo de 2012

#Yosoy133ideas

El despertar juvenil que se desató a raíz de la visita de Enrique Peña Nieto a la Universidad Iberoamericana el 11 de mayo pasado, tiene dos componentes fundamentales:

Por un lado, veo un claro rechazo de la juventud preparada al puntero en las encuestas. Por otro, veo una juventud hastiada de un sistema político-administrativo que no responde a las necesidades del país. Esto no implica un derrumbe en las preferencias por Peña, y tampoco implica que las manifestaciones como la de los 131 estudiantes que elaboraron un video defendiendo su derecho a protestar, ni el movimiento posterior #yosoy132 tengan mayor trascendencia a pesar de lo que están cimbrando a la población.

Me queda claro que en buena medida el éxito de la campaña #yosoy132 se debe a que el grado de politización y conciencia de lo público es mucho más elevado en la Ciudad de México que en otras ciudades del país. Tenemos una base social organizada y dedicada a distintos objetivos. Tenemos 15 años de gobiernos de izquierda, con una agenda progresista, como por ejemplo los derechos de las minorías. El resto del país se mueve a otro ritmo, la mayoría de los gobernadores puede controlar o presionar a la prensa, evitar la formación de organizaciones sociales o minimizar sus alcances, y en algunos casos hasta reprimir manifestaciones como las que hemos visto en días recientes.

¿Cómo hacer del #yosoy132 algo permanente que fuerce cambios en todas las materias? Me parece que la evolución natural del movimiento es la agenda ciudadana. Definamos 133 temas y con la etiqueta #Yosoy133ideas tendríamos que estar promoviendo una transformación del país y las ciudades con recomendaciones concretas, hasta lograr que una a una, las 133 ideas se vayan instrumentando.

Como lo he mencionado aquí, tuve la oportunidad de participar en Ciudadanos con Visión, un esfuerzo de distintas organizaciones por generar una propuesta ciudadana muy completa en materia de movilidad. Hoy día podemos decir respecto a la Zona Metropolitana del Valle de México que ya tenemos una propuesta social. ¿Cuál es la que requerimos en temas ... fiscales, educativos, de ciencia y tecnología, salud, turismo, producción agropecuaria, lenguas indígenas e incluso en temas mucho más conceptuales como el nacionalismo, el estado, entre otros.

Ya tenemos la primera idea, la de Ciudadanos con visión en el tema de movilidad. #Yosoy133ideas

1. Movilidad 2. _________