Avenida Ermita Iztapalapa ya tenía sólo un carril de circulación entre La Viga y Eje 3 Oriente. Ahora el cierre será total para los autos y comienza en Vía Láctea (Eje 1 Oriente) hasta Eje 3 Oriente. Lo que me resulta terrible es la sincronización de las obras. En este momento se encuentra cerrada la lateral de Río Churubusco desde Ermita hasta Eje 3 Oriente, y por consecuencia la alternativa más natural no puede serlo. Al mismo tiempo, en el Eje 1 Oriente se redujeron carriles para hacer ajuste en las alturas de los postes de alta tensión, a fin de que las trabes del paso a desnivel de Churubusco puedan ser colocadas.
¿Qué haría yo?
1. Posponer el cierre total de Ermita hasta la terminación del puente de Churubusco y Ermita y la apertura de las laterales desde Tlalpan hasta Eje 6 Sur.
2. Retirar vehículos estacionados en lugar prohibido en todas las vías alternas.
3. Realizar el cierre de Ermita desde Tlalpan y no desde Vía Láctea, para que las afectaciones sean en menos tiempo ... pues de nada servirá que dentro de dos meses se cierre ahora desde Tlalpan, para que ese tramo se abra dos meses después de que el otro termine.
4. Publicar en una página de internet el calendario de cierres y desviaciones ¡bien hecho! porque las páginas que ha abierto el GDF son confusas y no ofrecen certidumbre respecto a los cierres.
5. Hacer un operativo especial para agilizar los cruces conflictivos durante las horas pico, o incluso todo el día si el tráfico no disminuye.
6. No iniciar obras mayores en la zona hasta en tanto se mantengan los cierres.
7. En el caso del Metrobús sobre el Eje 3 Oriente, que inicien las obras en otros tramos, pero no entre Coyuya y Tasqueña, hasta en tanto no se reabran Ermita y Circuito Interior.
8. Agilizar los semáforos de Eje 3 Oriente, entre el Metro Escuadrón 201 y Canal Nacional.
9. Impedir que los microbuses hagan base en puntos conflictivos como el Metro Escuadrón 201.
Claro, es demasiado pedir.
martes, 31 de marzo de 2009
lunes, 30 de marzo de 2009
El andador de Regina
Este sábado estuve caminando por la calle de Regina, que recién fue remozada. Me parece una obra interesante. Falta darle vida, de preferencia a todas horas pero sin afectar a los vecinos. No se hizo gran cosa, simplemente se suspendió la circulación vehicular, se cambió el piso, se arreglaron las fachadas y se iluminó mejor. Nada que no se pueda hacer en muchos otros sitios de la ciudad. El impacto puede ser enorme si se favorece que haya más cafecitos com el de la imagen. Eso permitiría mejorar el centro histórico en una zona menos segura, menos visitada, pero también con gran valor histórico, pues por allí está el Claustro de Sor Juana o el Palacio de las Vizcaínas, además del Convento de Regina Coell, que se encuentra sobre Regina.
Ahora, si hacemos peatonales calles con tiendas, lo que se propiciaría sería el comercio, y de pronto locales que hoy sólo venden a locales (tiendas de enseres domésticos, por ejemplo) se enfocarían al turismo internacional (artesanía fina, ropa de marca, etc.), dándole mucho más valor a la zona. La principal calle de tiendas no debería ser Masarik, sino una calle del Centro ... pues ello refleja el abandono de la zona central.
Recuperar el centro requerirá más calles peatonales, pero sobre todo un proyecto a seguir.
sábado, 28 de marzo de 2009
Educación vial
¿Se imaginan que al construir un tranvía en la Ciudad de México éste tuviera que parar en el segundo carril y no en el primero? Esto sería posible con una buena educación vial y con señalización colocada en las puertas del tranvía, marcando la obligatoriedad de parar antes del tranvía.
Estoy convencido de que ni hoy ni en muchos años podríamos llegar a una educación vial tan avanzada. De hacer algo así, además de que lloverían las críticas para la autoridad que así lo determinara, pronto caerían los primeros atropellados.
Sin embargo, tomo este ejemplo precisamente porque creo que deberíamos pensar en una educación vial mucho más ambiciosa. Estamos verdaderamente mal. Lo que hemos visto en los últimos meses de accidentes con el Metrobús nos dice mucho, pero que incluso haya habido policías que han provocado accidentes por invadir el derecho de vía del Metrobús no sólo me parece el colmo, sino que además nos elimina toda esperanza de mejorar.
Una educación vial intensiva debe empezar entonces por quienes dan el ejemplo y por quienes han de aplicar la normatividad. ¿Qué tal cursos de seis meses para poder manejar una patrulla? No sé si seis meses sea lo adecuado, pero sin duda debería ser requisito para manejar una patrulla o un vehículo oficial tener una capacitación intensiva en teoría y práctica, con simuladores que capaciten la conducción incluso en acontecimientos extremos.
Con el paso del tiempo esta capacitación tendría que hacerse extensiva a todos los automovilistas, pero estimulándola a través de incentivos con las aseguradoras: conductores con licencia “plus” pagan menos deducible en una primera etapa. En una segunda etapa ocurriría lo opuesto, conductores con una licencia de menor rango pagan más deducible. En una tercera etapa ya podríamos hablar de que obtener la licencia sea un reto.
Claro, hay que resolver el tema de la corrupción, hoy superado en lo que se refiere a las licencias ... gracias a que no se requiere saber manejar para obtenerla.
viernes, 27 de marzo de 2009
El canal de La Piedad
Hace tiempo hice la propuesta en Megablógolis de hundir el Viaducto y generar una avenida subterránea con carriles más anchos y con mejor acceso, de tal suerte que se agilice el movimiento oriente – poniente y se libere la parte superior del Viaducto para allí contar con un canal de unos ocho kilómetros, entre la Ciudad Deportiva y la bifurcación de Viaducto Becerra. Sigo creyendo en la viabilidad de este proyecto, que tendría además que generar cuantiosas inversiones privadas a lo largo del corredor: pasajes comerciales, edificios de oficinas y habitacionales, entretenimiento. Este proyecto debe ser una gran puerta de entrada al desarrollo en el oriente, que hasta el momento es más pobre que el poniente de la ciudad. A partir de un proyecto así podríamos desarrollar otros en el oriente que permitieran equilibrar las condiciones de vida y desarrollo entre ambos lados de la ciudad.
jueves, 26 de marzo de 2009
El potencial turístico del DF
La oferta turística del DF está, en buena medida, orientada a los locales, es decir, a los habitantes del Distrito Federal. La alimentación disponible corresponde a nuestros hábitos y a nuestra alta tolerancia a la falta de higiene (cualquier puesto de comida en vía pública está expuesto a la tierra, la contaminación, la falta de servicios sanitarios y falta de refrigeración).
El tipo de artesanía que se ofrece es barata, no genera una gran derrama económica, en parte porque como locales no estamos dispuestos a pagar gran cosa.
La convivencia de nosotros los locales tiende a darse en los mismos lugares (muy bellos, ciertamente), como el Ajusco, los Dinamos, Chapultepec, La Villa, Xochimilco, el Centro Histórico, entre otros. También mucha de la convivencia de fin de semana se ha ido hacia los centros comerciales. Si logramos incrementar la cantidad de espacios para los locales estaremos en condiciones de disminuir la saturación de los existentes y ayudar a que estos lugares tengan capacidad para recibir al turismo nacional e internacional, e incrementar así la derrama económica del turismo.
Es decir, lo que propongo es abrir más espacios para los locales: generar áreas verdes, recuperar zonas deterioradas, incrementar la actividad nocturna y de fin de semana en colonias y centros históricos, para los locales, y diversificar la oferta turística para los locales, lo que a su vez abra oportunidades para el turismo nacional e internacional en los lugares tradicionales y eventualmente en los lugares restaurados.
El tipo de artesanía que se ofrece es barata, no genera una gran derrama económica, en parte porque como locales no estamos dispuestos a pagar gran cosa.
La convivencia de nosotros los locales tiende a darse en los mismos lugares (muy bellos, ciertamente), como el Ajusco, los Dinamos, Chapultepec, La Villa, Xochimilco, el Centro Histórico, entre otros. También mucha de la convivencia de fin de semana se ha ido hacia los centros comerciales. Si logramos incrementar la cantidad de espacios para los locales estaremos en condiciones de disminuir la saturación de los existentes y ayudar a que estos lugares tengan capacidad para recibir al turismo nacional e internacional, e incrementar así la derrama económica del turismo.
Es decir, lo que propongo es abrir más espacios para los locales: generar áreas verdes, recuperar zonas deterioradas, incrementar la actividad nocturna y de fin de semana en colonias y centros históricos, para los locales, y diversificar la oferta turística para los locales, lo que a su vez abra oportunidades para el turismo nacional e internacional en los lugares tradicionales y eventualmente en los lugares restaurados.
miércoles, 25 de marzo de 2009
Trenes suburbanos en el DF
La construcción de los trenes suburbanos parece no traer tantos beneficios al Distrito Federal como los tiene para la zona conurbada en el Estado de México. El suburbano actual ofrece mejor conectividad entre Buenavista y Azcapotzalco, pero nada más. La ventaja es para los que viven en Tlalnepantla, Tultitlán, Cuautitlán y Cuautitlán Izcalli. El suburbano a Chalco y el de Ecatepec no ofecerán un mejor transporte para el DF, sí mejorarán y qué bueno a quienes viven en Ecatepec, Tecámac, Neza, Chimalhuacán, Chicoloapan, La Paz, Chalco, Ixtapaluca y otros municipios del oriente. ¿Podemos pensar suburbanos que no salgan del Distrito Federal?
Creo que el metro debe ser reforzado en las zonas centrales, siempre insisto en ello, pero que podríamos pensar en líneas con pocas paradas hacia el sur de la ciudad. No sé si sólo deban quedarse en el DF o podamos pensar en trenes a Cuernavaca, Cuautla o Oaxtepec. Lo que sí creo es que puede haber trenes hacia el sur que tengan paradas a más de 2 kilómetros de distancia y con estacionamientos de bajo costo o gratuitos en sus estaciones remotas. El costo de construcción de estas líneas sería alto, sí, pero en la medida en que la red del metro esté quedando completa, la ciudad podrá realizar estas obras, o bien, en la medida en que la ciudad y los usuarios del metro acepten mayores tarifas.
Finalmente el suburbano a Chalco se encontrará con que al dejar a los pasajeros en la estación Nezahualcóyotl del metro, no habrá lugar en los vagones. Tanto en el Estado de México como en las delegaciones perimetrales del DF se necesitará incrementar la oferta de transporte masivo.
Creo que el metro debe ser reforzado en las zonas centrales, siempre insisto en ello, pero que podríamos pensar en líneas con pocas paradas hacia el sur de la ciudad. No sé si sólo deban quedarse en el DF o podamos pensar en trenes a Cuernavaca, Cuautla o Oaxtepec. Lo que sí creo es que puede haber trenes hacia el sur que tengan paradas a más de 2 kilómetros de distancia y con estacionamientos de bajo costo o gratuitos en sus estaciones remotas. El costo de construcción de estas líneas sería alto, sí, pero en la medida en que la red del metro esté quedando completa, la ciudad podrá realizar estas obras, o bien, en la medida en que la ciudad y los usuarios del metro acepten mayores tarifas.
Finalmente el suburbano a Chalco se encontrará con que al dejar a los pasajeros en la estación Nezahualcóyotl del metro, no habrá lugar en los vagones. Tanto en el Estado de México como en las delegaciones perimetrales del DF se necesitará incrementar la oferta de transporte masivo.
martes, 24 de marzo de 2009
El PAN en el DF
Escribo una primera colaboración en este tema, a reserva de volver a él en otras ocasiones. Como panista que soy, estoy obligado a apoyar a todos los candidatos de mi partido y así lo haré en la medida de mis posibilidades. No comparto, sin embargo, algunas de las decisiones tomadas por mi partido, ni en particular algunas de las acciones de mis dirigentes. Este domingo por la noche recibí reclamos y hasta amenazas por haber cuestionado a Mariana Gómez del Campo y a Germán Martínez. Me importa muy poco. Lo seguiré haciendo.
El tema de Mariana Gómez del Campo. No puedo comentar mucho sobre temas internos en un blog público, así que me centraré en un detalle: al refugiarse ella en una diputación por designación (habiendo ganado hace seis años una diputación local por mayoría) nos está anticipando resultados catastróficos, y que muy probablemente no se presentará a la reelección para inicios del próximo año.
No le cuestiono su trabajo porque me consta que ha trabajado mucho más por el partido de lo que yo he hecho. Le cuestiono la dirección de su trabajo. Si a los 30 años te refugias en algo seguro es porque ya no quieres arriesgar, y entonces a los 40 arriesgarás menos y a los 50 serás un dinosaurio. Es cierto que Gonzalo Altamirano lo hizo en su momento, pero ya era un político con más trayectoria y menos entusiasmo; José Luís Luege no lo hizo pero cuando se encontró con una férrea oposición interna tuvo descanso en una posición federal en la que me consta se desempeñó extraordinariamente ... pero evadió así los problemas del partido. Una persona con el ímpetu de Mariana, refugiándose en lo seguro, ya no está preocupada por si gana o pierde votos en esta elección. Su ruta es muy clara: Asamblea Legislativa y luego un cargo legislativo federal, muy probablemente el Senado. ¿Tanto esfuerzo de los años previos para esto? Ella tiene una gran trayectoria desde antes de la elección de 2000 cuando quedó como diputada local suplente.
El reclamo que recibí de su hermana tenía que ver con mi actitud, según ella, de no hacer equipo ... como en los viejos tiempos de la política mexicana, y como en los tiempos eternos de la política priísta: cuestionar a la persona es cuestionar el proyecto. Vamos hacia una política maniquea que de seguir así nos convertirá en una porquería más o menos similar a la que sigue siendo el PRI. Así no le entro.
La candidatura de Demetrio Sodi es toda una oda a la mediocridad política. No lo digo por Demetrio Sodi, quien me parece una gran figura y con quien comparto muchos temas, y quien creo que además sería un buen gobernante. Es la confirmación de algo que ha venido ocurriendo: a Gabriela Cuevas Barrón no sólo la boicotea Marcelo Ebrard. A Gabriela Cuevas la boicotea la lidereza de su partido porque no comparte que ella sea una figura con mayor aceptación, con mayor preparación en temas urbanos y con mayor simpatía por la ciudadanía. No comparte que ella pueda ser un rival en el 2012 por la Senaduría o en otros cargos en el futuro. La candidatura de Demetrio Sodi ha sido gestada, seguramente, por muchas otras personas además de Mariana Gómez del Campo, los mismos que lo impulsaron en 2006 como candidato a la Jefatura de Gobierno, como una estrategia que nuevamente refleja la mediocridad: como el PAN no puede generar una figura que conozca y profundice en los temas urbanos, entonces hay que empujar a uno externo que sí pueda y que además nos acerque con la izquierda y entonces obtener más votos. La candidatura de Demetrio Sodi en Miguel Hidalgo no es por Miguel Hidalgo, es por el 2012.
Sodi tuvo casi tres años para afiliarse al PAN ¿Por qué no lo hizo? ¿Por qué volverlo a postular justo en una de las dos delegaciones panistas más significativas? ¿Por qué no en Cuauhtémoc, en Tlalpan, en Gustavo A. Madero? porque se quiere evitar que nuevamente el delegado en Miguel Hidalgo sea quien más destaque en el PAN: así ocurrió con Arne Aus den Ruthen Haag, así ocurrió con Fernando Aboitiz en el sentido opuesto (por sus errores) y así ocurrió con Gabriela Cuevas, por no haberse alineado con el jefe de gobierno. Mejor postular a Demetrio Sodi esta vez, y de nuevo para la Jefatura de Gobierno en tres años. Política de cúpulas. Nada que ver con el humanismo, con la doctrina panista, con la mística del partido.
¿En esto creemos? ¿Sólo con alianzas que nos salen caras hemos de ganar la ciudad? Me parece patético. Yo continuaré con mi posición crítica, pero sin duda creo que hay que votar por el PAN para diputados locales y federales, y para jefes delegacionales, pues urge contrarrestar el poder autoritario de la Jefatura de Gobierno.
El tema de Mariana Gómez del Campo. No puedo comentar mucho sobre temas internos en un blog público, así que me centraré en un detalle: al refugiarse ella en una diputación por designación (habiendo ganado hace seis años una diputación local por mayoría) nos está anticipando resultados catastróficos, y que muy probablemente no se presentará a la reelección para inicios del próximo año.
No le cuestiono su trabajo porque me consta que ha trabajado mucho más por el partido de lo que yo he hecho. Le cuestiono la dirección de su trabajo. Si a los 30 años te refugias en algo seguro es porque ya no quieres arriesgar, y entonces a los 40 arriesgarás menos y a los 50 serás un dinosaurio. Es cierto que Gonzalo Altamirano lo hizo en su momento, pero ya era un político con más trayectoria y menos entusiasmo; José Luís Luege no lo hizo pero cuando se encontró con una férrea oposición interna tuvo descanso en una posición federal en la que me consta se desempeñó extraordinariamente ... pero evadió así los problemas del partido. Una persona con el ímpetu de Mariana, refugiándose en lo seguro, ya no está preocupada por si gana o pierde votos en esta elección. Su ruta es muy clara: Asamblea Legislativa y luego un cargo legislativo federal, muy probablemente el Senado. ¿Tanto esfuerzo de los años previos para esto? Ella tiene una gran trayectoria desde antes de la elección de 2000 cuando quedó como diputada local suplente.
El reclamo que recibí de su hermana tenía que ver con mi actitud, según ella, de no hacer equipo ... como en los viejos tiempos de la política mexicana, y como en los tiempos eternos de la política priísta: cuestionar a la persona es cuestionar el proyecto. Vamos hacia una política maniquea que de seguir así nos convertirá en una porquería más o menos similar a la que sigue siendo el PRI. Así no le entro.
La candidatura de Demetrio Sodi es toda una oda a la mediocridad política. No lo digo por Demetrio Sodi, quien me parece una gran figura y con quien comparto muchos temas, y quien creo que además sería un buen gobernante. Es la confirmación de algo que ha venido ocurriendo: a Gabriela Cuevas Barrón no sólo la boicotea Marcelo Ebrard. A Gabriela Cuevas la boicotea la lidereza de su partido porque no comparte que ella sea una figura con mayor aceptación, con mayor preparación en temas urbanos y con mayor simpatía por la ciudadanía. No comparte que ella pueda ser un rival en el 2012 por la Senaduría o en otros cargos en el futuro. La candidatura de Demetrio Sodi ha sido gestada, seguramente, por muchas otras personas además de Mariana Gómez del Campo, los mismos que lo impulsaron en 2006 como candidato a la Jefatura de Gobierno, como una estrategia que nuevamente refleja la mediocridad: como el PAN no puede generar una figura que conozca y profundice en los temas urbanos, entonces hay que empujar a uno externo que sí pueda y que además nos acerque con la izquierda y entonces obtener más votos. La candidatura de Demetrio Sodi en Miguel Hidalgo no es por Miguel Hidalgo, es por el 2012.
Sodi tuvo casi tres años para afiliarse al PAN ¿Por qué no lo hizo? ¿Por qué volverlo a postular justo en una de las dos delegaciones panistas más significativas? ¿Por qué no en Cuauhtémoc, en Tlalpan, en Gustavo A. Madero? porque se quiere evitar que nuevamente el delegado en Miguel Hidalgo sea quien más destaque en el PAN: así ocurrió con Arne Aus den Ruthen Haag, así ocurrió con Fernando Aboitiz en el sentido opuesto (por sus errores) y así ocurrió con Gabriela Cuevas, por no haberse alineado con el jefe de gobierno. Mejor postular a Demetrio Sodi esta vez, y de nuevo para la Jefatura de Gobierno en tres años. Política de cúpulas. Nada que ver con el humanismo, con la doctrina panista, con la mística del partido.
¿En esto creemos? ¿Sólo con alianzas que nos salen caras hemos de ganar la ciudad? Me parece patético. Yo continuaré con mi posición crítica, pero sin duda creo que hay que votar por el PAN para diputados locales y federales, y para jefes delegacionales, pues urge contrarrestar el poder autoritario de la Jefatura de Gobierno.
lunes, 23 de marzo de 2009
Internet en plazas públicas
Habiendo estado unos días en un país desarrollado y habiendo tenido varios problemas para conectarme a internet veo que en México no estamos tan atrasados en el servicio de internet en lugares públicos. Al contrario, me parece que vamos bastante bien. Creo sin embargo que esto debería generalizarse. Es decir, que cualquiera pueda acceder a internet inalámbrico en una plaza pública y de manera gratuita. La tecnología debe ser definida con la máxima seguridad. Desconozco los estándares, pero entiendo que WiMax es mucho más seguro que WiFi, y que es la tendencia, aunque la facilidad de instalación ha hecho que hasta el momento la primera predomine.
En la medida en que se generalice el uso de sistemas inalámbricos se generalizará también el uso de laptops en lugares públicos, lo que dará más seguridad, algo que lamentablemente nos hace muy vulnerables al avance tecnológico. En la medida en que la gente tiene miedo de utilizar una buena cámara, un buen teléfono o una laptop, por la inseguridad, se retrasa su introducción. Creo que con los teléfonos no tenemos ya tanto problema, aunque sigue habiendo grandes diferencias, desde quienes aún tienen teléfonos blanco y negro con una sola pantalla backlit hasta quienes traen un codiciado iPhone o una BlackBerry. Generalizar el uso de tecnologías creo que genera circulos virtuosos que procuran seguridad y avance tecnológico.
En la medida en que se generalice el uso de sistemas inalámbricos se generalizará también el uso de laptops en lugares públicos, lo que dará más seguridad, algo que lamentablemente nos hace muy vulnerables al avance tecnológico. En la medida en que la gente tiene miedo de utilizar una buena cámara, un buen teléfono o una laptop, por la inseguridad, se retrasa su introducción. Creo que con los teléfonos no tenemos ya tanto problema, aunque sigue habiendo grandes diferencias, desde quienes aún tienen teléfonos blanco y negro con una sola pantalla backlit hasta quienes traen un codiciado iPhone o una BlackBerry. Generalizar el uso de tecnologías creo que genera circulos virtuosos que procuran seguridad y avance tecnológico.
domingo, 22 de marzo de 2009
La libre expresión
Transcribo un chat que acabo de tener en el Facebook.
Teresa Gomez Del C...
Borrar historial da Parola
9:12pmTeresa
que onda remes
con tu odio al panismo
9:12pmRoberto
mi odio al panismo
las cosas están muy mal y nadie parece darse cuenta
no hay odio al panismo
Germán está por la calle de la amargura
9:13pmTeresa
si pero ya ni chingas con tus majaderias tu que has hecho por el pan
o que
9:13pmRoberto
seguramente nada
pero tengo derecho a pensar distinto
9:13pmTeresa
pues árece que odias todo
que barbaro
si a pensar con resentimientos claro esta que asi es
9:14pmRoberto
y veo mal a Male, pese a que le a echado muchas ganas, veo política de grupo, el mismo error de Gelista
mira que tú siempre hablas con la bilis en la mano
9:14pmTeresa
upps no la compares ya quisiera
tan mal esta que
aqui ha crecido el pan
ya tendremos que platiicar
9:14pmRoberto
no ha crecido gran cosa
ha crecido el PRI
9:15pmTeresa
no hablo lo que veo rey estoy en el cen y nade me cuenta nada
9:15pmRoberto
y eso nos pone más cerca
el PRI le quita votos al PRD
en el resto del país eso nos friega
en el DF nos ayuda
se vale pensar distinto
y se vale criticar a tu hermana
también yo soy criticable
9:16pmTeresa
el crecimeinto del pri es a nivel nacional
9:16pmRoberto
en el Df ha crecido
aunque no tenga base política
9:17pmTeresa
pues si habra que trabajar
no hay que criticar nada mas hay que aportar
9:17pmRoberto
Male tiene 30 años, no le hacía falta refugiarse en una diputación. Eso me parece pesimista
Yo aporto en lo que soy bueno
9:18pmTeresa
cuando te has parado ern su oficina a mentarle la mdre por su trabajo de frente no
a nivel facebook
9:18pmRoberto
si le he hecho crítica
s
una vez le mandé un mensaje donde le exponía mi forma de ver las cosas
9:19pmTeresa
que tiene de malo que se vaya pasa el proceso electoral y se va esta en todo su derecho lanzate tu para dirigente y veras que facil es
y que paso con ese mensaje
es que varios del cen me preguntaron
9:19pmRoberto
y le decía que veía en ella un riesgo de que el proyecto personal quedara delante del proyecto político
un año después se confirmó
y le decía que veía en ella un riesgo de que el proyecto personal quedara delante del proyecto político
9:19pmTeresa
quien es ese cuate que escribe esas cosas
9:19pmRoberto
pienso con libertad y me expreso con libertad, y así lo haré
9:19pmTeresa
y la neta me quede callada
si pero atente a las consecuencias
9:20pmRoberto
pues no creo tener mucha gente del CEN en mi Facebook, sólo están mis cuates
Non se puido conectar ao Parola do Facebook nestes momentos.
tengo los pies en la tierra
y si vamos a estar copiando la política vengativa del PRI estamos mal
Teresa Gomez Del C...
Borrar historial da Parola
9:12pmTeresa
que onda remes
con tu odio al panismo
9:12pmRoberto
mi odio al panismo
las cosas están muy mal y nadie parece darse cuenta
no hay odio al panismo
Germán está por la calle de la amargura
9:13pmTeresa
si pero ya ni chingas con tus majaderias tu que has hecho por el pan
o que
9:13pmRoberto
seguramente nada
pero tengo derecho a pensar distinto
9:13pmTeresa
pues árece que odias todo
que barbaro
si a pensar con resentimientos claro esta que asi es
9:14pmRoberto
y veo mal a Male, pese a que le a echado muchas ganas, veo política de grupo, el mismo error de Gelista
mira que tú siempre hablas con la bilis en la mano
9:14pmTeresa
upps no la compares ya quisiera
tan mal esta que
aqui ha crecido el pan
ya tendremos que platiicar
9:14pmRoberto
no ha crecido gran cosa
ha crecido el PRI
9:15pmTeresa
no hablo lo que veo rey estoy en el cen y nade me cuenta nada
9:15pmRoberto
y eso nos pone más cerca
el PRI le quita votos al PRD
en el resto del país eso nos friega
en el DF nos ayuda
se vale pensar distinto
y se vale criticar a tu hermana
también yo soy criticable
9:16pmTeresa
el crecimeinto del pri es a nivel nacional
9:16pmRoberto
en el Df ha crecido
aunque no tenga base política
9:17pmTeresa
pues si habra que trabajar
no hay que criticar nada mas hay que aportar
9:17pmRoberto
Male tiene 30 años, no le hacía falta refugiarse en una diputación. Eso me parece pesimista
Yo aporto en lo que soy bueno
9:18pmTeresa
cuando te has parado ern su oficina a mentarle la mdre por su trabajo de frente no
a nivel facebook
9:18pmRoberto
si le he hecho crítica
s
una vez le mandé un mensaje donde le exponía mi forma de ver las cosas
9:19pmTeresa
que tiene de malo que se vaya pasa el proceso electoral y se va esta en todo su derecho lanzate tu para dirigente y veras que facil es
y que paso con ese mensaje
es que varios del cen me preguntaron
9:19pmRoberto
y le decía que veía en ella un riesgo de que el proyecto personal quedara delante del proyecto político
un año después se confirmó
y le decía que veía en ella un riesgo de que el proyecto personal quedara delante del proyecto político
9:19pmTeresa
quien es ese cuate que escribe esas cosas
9:19pmRoberto
pienso con libertad y me expreso con libertad, y así lo haré
9:19pmTeresa
y la neta me quede callada
si pero atente a las consecuencias
9:20pmRoberto
pues no creo tener mucha gente del CEN en mi Facebook, sólo están mis cuates
Non se puido conectar ao Parola do Facebook nestes momentos.
tengo los pies en la tierra
y si vamos a estar copiando la política vengativa del PRI estamos mal
sábado, 21 de marzo de 2009
Los destinos
Una y otra vez vuelvo al tema del transporte. Hace unos días comencé a hablar de la vivienda suburbana y terminé, como siempre, hablando del transporte, y como lo he hecho otras veces, hoy defenderé la necesidad de fortalecer el transporte dentro de las zonas destino.
Hace unos días hice un ejercicio muy interesante. Mi trabajo está a unos 1200 metros de la estación del metro más cercana, pero utilizarla implica pasar por una colonia bastante peligrosa. Me fui a una estación un poco más lejana, quizá rondando los 2 kilómetros, y desde allí caminé. Nunca había pasado por esa colonia, Popotla, caminando ... o tal vez una vez hace más de 20 años. Es de esas colonias que se van haciendo viejas, y que tienen mucha historia (más allá del Árbol de la Noche Triste), pero que la forma de urbanización de nuestra sociedad la terminó olvidando. El mismo día caminé a la estación del tren ligero más cercana a mi casa. En total, dediqué a caminar cerca de hora y media, e hice 2:20 de traslado. Por tanto, si hubiera vivido al lado de la estación de origen y trabajado también a un lado de la estación destino, habría hecho 50 minutos. Pero si en vez de caminar al tren ligero hubiera tomado un transporte público, habría hecho 30 minutos a lo sumo, y si hubiera estado a menos de cinco minutos de mi dstino, mi tiempo de viaje no habría pasado de los 90 minutos.
Lograr reducir los tiempos de traslado en los orígenes es mucho más difícil que en los destinos, porque la gente se concentra en los destinos. Si bien el impacto sería mayor si tuviera una estación del metro o tren ligero al lado de la casa, es más fácil beneficiar a más si fortalecemos los destinos. Por lo tanto, hace falta más transporte en la zona central del DF y de otros puntos que funcionan como centros regionales en el resto de la Zona Metropolitana.
Hace unos días hice un ejercicio muy interesante. Mi trabajo está a unos 1200 metros de la estación del metro más cercana, pero utilizarla implica pasar por una colonia bastante peligrosa. Me fui a una estación un poco más lejana, quizá rondando los 2 kilómetros, y desde allí caminé. Nunca había pasado por esa colonia, Popotla, caminando ... o tal vez una vez hace más de 20 años. Es de esas colonias que se van haciendo viejas, y que tienen mucha historia (más allá del Árbol de la Noche Triste), pero que la forma de urbanización de nuestra sociedad la terminó olvidando. El mismo día caminé a la estación del tren ligero más cercana a mi casa. En total, dediqué a caminar cerca de hora y media, e hice 2:20 de traslado. Por tanto, si hubiera vivido al lado de la estación de origen y trabajado también a un lado de la estación destino, habría hecho 50 minutos. Pero si en vez de caminar al tren ligero hubiera tomado un transporte público, habría hecho 30 minutos a lo sumo, y si hubiera estado a menos de cinco minutos de mi dstino, mi tiempo de viaje no habría pasado de los 90 minutos.
Lograr reducir los tiempos de traslado en los orígenes es mucho más difícil que en los destinos, porque la gente se concentra en los destinos. Si bien el impacto sería mayor si tuviera una estación del metro o tren ligero al lado de la casa, es más fácil beneficiar a más si fortalecemos los destinos. Por lo tanto, hace falta más transporte en la zona central del DF y de otros puntos que funcionan como centros regionales en el resto de la Zona Metropolitana.
viernes, 20 de marzo de 2009
Los municipios conurbados y el transporte
Los municipios que se consideran conurbados son 58. Sin embargo, algunos son muy pequeños y con una vinculación mucho menor con la Ciudad de México, que municipios grandes como Neza, Ecatepec, Naucalpan o Tlalnepantla, pero otros ocupan un lugar intermedio, como Nicolás Romero, Chicoloapan, Tultitlán, entre otros, cuya dinámica depende totalmente de la gran ciudad. Estos municipios, y las delegaciones más apartadas del centro, en el caso del Distrito Federal, se hallan en todas las direcciones desde el Centro Histórico. Me parece que hay que construir derechos de vía ágiles en todas las direcciones: Norte, Sur, Este, Oeste, Noreste, Sureste, Noroeste, Suroeste. Y hasta más.
No los tenemos. Si se tuvieran derechos de vía semi confinados, podríamos aspirar a que un transporte que recorra 30 kilómetros lo haga en menos de 45 minutos. Si no se tienen, el tiempo se incrementa. A nivel conurbado debemos planear estos corredores, y en su caso invertir para desarrollarlos a partir de nuevas vías (por ejemplo, para transporte público me parecería muy válido hacer un túnel desde Coacalco hacia Gustavo A. Madero, pero mucho más cuestionable si se hiciera sólo para el automóvil, siempre que se compensaran las posibles afectaciones ambientales).
Esto implica que también debemos evaluar la construcción de trenes suburbanos hacia el Sur y Oeste de la Ciudad, donde no están contemplados por carecer de derechos de vía. La construcción será mucho más cara, pero tendrá que realizarse, no sé si mañana o en 20 años, pero eso garantizaría acortar los tiempos de traslado para todos.
No los tenemos. Si se tuvieran derechos de vía semi confinados, podríamos aspirar a que un transporte que recorra 30 kilómetros lo haga en menos de 45 minutos. Si no se tienen, el tiempo se incrementa. A nivel conurbado debemos planear estos corredores, y en su caso invertir para desarrollarlos a partir de nuevas vías (por ejemplo, para transporte público me parecería muy válido hacer un túnel desde Coacalco hacia Gustavo A. Madero, pero mucho más cuestionable si se hiciera sólo para el automóvil, siempre que se compensaran las posibles afectaciones ambientales).
Esto implica que también debemos evaluar la construcción de trenes suburbanos hacia el Sur y Oeste de la Ciudad, donde no están contemplados por carecer de derechos de vía. La construcción será mucho más cara, pero tendrá que realizarse, no sé si mañana o en 20 años, pero eso garantizaría acortar los tiempos de traslado para todos.
jueves, 19 de marzo de 2009
Transformando la vida suburbana
Me parece que la metrópoli -y esto requiere el acuerdo del Distrito Federal con los municipios conurbados y con el Gobierno del Estado de México- debe focalizar sus esfuerzos para poco a poco abarcar las necesidades de transporte de los habitantes suburbanos.
Si nos ponemos como meta que el 97.5% de los habitantes realice sus viajes en menos de 90 minutos, tendríamos que identificar de qué manera alcanzamos esta meta más rápido. Es decir, quienes son los que realizan sus traslados en más de 90 minutos y de qué manera se puede acortar la distancia.
Hasta el momento los esfuerzos de transporte masivo han atendido las necesidades de corredores específicos, pero no se ha llevado a cabo una sistematización de los esfuerzos, más aún porque hasta el momento el transporte masivo se ha construido en el Distrito Federal, salvo escasas excepciones.
Una vez construida la línea 12 del metro, el Distrito Federal tendrá pendientes más que nada ampliaciones o modificaciones a líneas existentes, antes que nuevas líneas del metro, y tendrá pendiente ampliar la oferta de transporte masivo “troncal”, o sea, central. La mayor tarea será, sin embargo, hacia la periferia, con inversiones del Gobierno Federal y del Estado de México. Pero el desarrollo de la estrategia para que al menos el 97.5% de la población realice sus viajes en menos de 90 minutos, corresponde a todos los niveles de gobierno.
Estoy a la espera de recibir los resultados del Estudio Origen Destino más reciente, a fin de identificar qué tan lejos estamos de esta meta. Ya comentaré más cuando los tenga.
Si nos ponemos como meta que el 97.5% de los habitantes realice sus viajes en menos de 90 minutos, tendríamos que identificar de qué manera alcanzamos esta meta más rápido. Es decir, quienes son los que realizan sus traslados en más de 90 minutos y de qué manera se puede acortar la distancia.
Hasta el momento los esfuerzos de transporte masivo han atendido las necesidades de corredores específicos, pero no se ha llevado a cabo una sistematización de los esfuerzos, más aún porque hasta el momento el transporte masivo se ha construido en el Distrito Federal, salvo escasas excepciones.
Una vez construida la línea 12 del metro, el Distrito Federal tendrá pendientes más que nada ampliaciones o modificaciones a líneas existentes, antes que nuevas líneas del metro, y tendrá pendiente ampliar la oferta de transporte masivo “troncal”, o sea, central. La mayor tarea será, sin embargo, hacia la periferia, con inversiones del Gobierno Federal y del Estado de México. Pero el desarrollo de la estrategia para que al menos el 97.5% de la población realice sus viajes en menos de 90 minutos, corresponde a todos los niveles de gobierno.
Estoy a la espera de recibir los resultados del Estudio Origen Destino más reciente, a fin de identificar qué tan lejos estamos de esta meta. Ya comentaré más cuando los tenga.
miércoles, 18 de marzo de 2009
Vivienda digna
Tener una casa es un fin en sí mismo en tanto uno pueda disfrutar de ella. Si ésta es muy pequeña y está muy lejos, el disfrute es mínimo.
La redensificación de la ciudad es un elemento básico. Con los trenes suburbanos se desarrollarán nuevas ciudades, y no está del todo mal, pero también hay que redensificar no la primera zona central (como ya ha venido ocurriendo), sino zonas de la ciudad basadas en la autoconstrucción, como ocurre en ciertas delegaciones como Álvaro Obregón, Iztapalapa o Azcapotzalco, que si bien no son céntricas, están ahora en una posición relativamente mejor que los extemos de la mancha urbana. Hace mucho que dejaron de ser los límites de la ciudad y tienen un gran potencial. El reciclaje del suelo, particularmente sustituyendo vivienda unifamiliar por multifamiliar, donde se tenga acceso a un buen transporte (o donde se desarrolle ex profeso para impulsar la redensificación), evitará que los trabajadores se vayan más lejos, y permitirá también incrementar el tamaño de las viviendas.
Eso sí, la base es que haya los servicios suficientes: agua, luz, drenaje y transporte.
La redensificación de la ciudad es un elemento básico. Con los trenes suburbanos se desarrollarán nuevas ciudades, y no está del todo mal, pero también hay que redensificar no la primera zona central (como ya ha venido ocurriendo), sino zonas de la ciudad basadas en la autoconstrucción, como ocurre en ciertas delegaciones como Álvaro Obregón, Iztapalapa o Azcapotzalco, que si bien no son céntricas, están ahora en una posición relativamente mejor que los extemos de la mancha urbana. Hace mucho que dejaron de ser los límites de la ciudad y tienen un gran potencial. El reciclaje del suelo, particularmente sustituyendo vivienda unifamiliar por multifamiliar, donde se tenga acceso a un buen transporte (o donde se desarrolle ex profeso para impulsar la redensificación), evitará que los trabajadores se vayan más lejos, y permitirá también incrementar el tamaño de las viviendas.
Eso sí, la base es que haya los servicios suficientes: agua, luz, drenaje y transporte.
martes, 17 de marzo de 2009
Vivir en 35 metros
La vida comienza seis días a la semana a 70 kilómetros del centro de trabajo. Despertar dos horas antes del amanecer, brincar a los familiares que se quedan dormidos, bañarse y salir a trabajar. La vida continúa caminando cinco calles hasta donde pasa una camioneta que a su vez conduce hacia un punto más importante del municipio conurbado, donde pasa un microbús que llega a una estación del metro en los límites del Distrito Federal con el Estado de México, y de allí habrá que continuar la vida hasta una estación donde pasa el transporte hacia el centro de trabajo. En total, se habrán invertido 160 minutos de los cuales 80 fueron con los ojos cerrados. Una jornada de 10 horas, con algunas pausas para comer, devuelve al trabajador en 170 minutos, quien llegará a cenar, tener un comportamiento violento en casa, y dormir.
Este ejemplo no es, me parece, la vida de la mayoría de los habitantes de la ciudad, pero sí es la vida de muchos que en los últimos años han logrado comprar una pequeña vivienda. La vivienda se volvió un fin en sí mismo, sin tener lujos, y sin lograr calidad de vida. Este modelo no funciona.
Harían falta dos cosas.
1.Que junto con el pago de la vivienda haya una capitalización superior al pago del principal que permita ampliar la casa mediante un mecanismo financiero innovador. Es decir, que al mismo tiempo que el trabajador paga la hipoteca, vaya generando capacidad crediticia y dando el enganche para un segundo crédito que le permita ampliar su vivienda, y que si bien se muda a un pequeño espacio de 35m2, al cabo de unos años este tamaño se duplique o triplique para que en el largo plazo sus dueños vivan comodamente. Sobra decir que este esquema considera no departamentos sino casas, puesto que un departamento difícilmente podría ser ampliado sin afectar a los otros condóminos.
2.Que no se construyan condominios de esas características si no existe transporte de calidad hacia los centros de trabajo, o que se desarrollen centros de trabajo acordes a las capacidades de quien optan por vivir en los suburbios, de tal suerte que la distancia entre la vivienda y el trabajo se acorte sobre una base en la que la inmensa mayoría de trabajadores haga menos de una hora, y sólo una pequeña parte exceda los 90 minutos.
¿Cómo?
Este ejemplo no es, me parece, la vida de la mayoría de los habitantes de la ciudad, pero sí es la vida de muchos que en los últimos años han logrado comprar una pequeña vivienda. La vivienda se volvió un fin en sí mismo, sin tener lujos, y sin lograr calidad de vida. Este modelo no funciona.
Harían falta dos cosas.
1.Que junto con el pago de la vivienda haya una capitalización superior al pago del principal que permita ampliar la casa mediante un mecanismo financiero innovador. Es decir, que al mismo tiempo que el trabajador paga la hipoteca, vaya generando capacidad crediticia y dando el enganche para un segundo crédito que le permita ampliar su vivienda, y que si bien se muda a un pequeño espacio de 35m2, al cabo de unos años este tamaño se duplique o triplique para que en el largo plazo sus dueños vivan comodamente. Sobra decir que este esquema considera no departamentos sino casas, puesto que un departamento difícilmente podría ser ampliado sin afectar a los otros condóminos.
2.Que no se construyan condominios de esas características si no existe transporte de calidad hacia los centros de trabajo, o que se desarrollen centros de trabajo acordes a las capacidades de quien optan por vivir en los suburbios, de tal suerte que la distancia entre la vivienda y el trabajo se acorte sobre una base en la que la inmensa mayoría de trabajadores haga menos de una hora, y sólo una pequeña parte exceda los 90 minutos.
¿Cómo?
lunes, 16 de marzo de 2009
Vivienda y más vivienda
Comprar un coche puede ser, aparentemente una necesidad. En más de un caso es un capricho. La diferencia entre uno compacto y uno de lujo no son sólo los detalles y prestaciones que tenga el de lujo sobre todos los demás. Un auto de lujo pasa de representar más allá de una necesidad atendida, un fin en sí mismo. A menudo, los jóvenes profesionistas se endeudan más allá de sus capacidades para mostrar su poder a través de un auto. El auto pasa de ser un medio a un fin.
¿Cuál es el fin de la vivienda? Supongo que si vivo en un departamento de un millón de dólares la vivienda excede la necesidad básica de cobijo. El condominio es entonces un fin en sí mismo.
¿Cuál es la diferencia entre un equipo de sonido Bang & Olufsen, que cuesta más de 10 mil dólares, con un equipo bueno de 10 mil pesos? El diseño.
Cuando hacemos vivienda queremos satisfacer una necesidad, la de cobijo, un lugar donde dormir; después de dormir, es la necesidad más básica. Cuando queremos que sea un condominio en Polanco, con más de 250 m2, elevadores de servicio separados de los de elevadores de uso común, vista hacia una zona boscosa, casa club, y en general un montón de comodidades, todas éstas se vuelven adjetivos de la necesidad básica de alojamiento.
¿Un pequeño departamento de 35m2 a 3 horas de distancia del centro de trabajo satisface la necesidad básica de alojamiento? La respuesta podría ser afirmativa, aunque yo me atrevería a matizarla. Creo que algunas políticas de vivienda están siendo inadecuadas para atender la necesidad básica de alojamiento. Sigo con el tema.
¿Cuál es el fin de la vivienda? Supongo que si vivo en un departamento de un millón de dólares la vivienda excede la necesidad básica de cobijo. El condominio es entonces un fin en sí mismo.
¿Cuál es la diferencia entre un equipo de sonido Bang & Olufsen, que cuesta más de 10 mil dólares, con un equipo bueno de 10 mil pesos? El diseño.
Cuando hacemos vivienda queremos satisfacer una necesidad, la de cobijo, un lugar donde dormir; después de dormir, es la necesidad más básica. Cuando queremos que sea un condominio en Polanco, con más de 250 m2, elevadores de servicio separados de los de elevadores de uso común, vista hacia una zona boscosa, casa club, y en general un montón de comodidades, todas éstas se vuelven adjetivos de la necesidad básica de alojamiento.
¿Un pequeño departamento de 35m2 a 3 horas de distancia del centro de trabajo satisface la necesidad básica de alojamiento? La respuesta podría ser afirmativa, aunque yo me atrevería a matizarla. Creo que algunas políticas de vivienda están siendo inadecuadas para atender la necesidad básica de alojamiento. Sigo con el tema.
viernes, 13 de marzo de 2009
Bicitaxis
A mí la figura de bicitaxi no me gusta nada. En concreto lo que me parece más es que todo el esfuerzo de transportar a unas personas dependa de un individuo y no de una máquina. Esto me genera una relación de subordinación entre los pasajeros y el conductor, y también una alta vulnerabilidad de éste como trabajador.
Tampoco me gustan los bicitaxis por el tráfico que pueden llegar a generar.
Sin embargo recién se ha anunciado que los bicitaxis serán renovados y que ahora tendrán un diseño más moderno. Eso sí lo celebro, y entiendo que es difícil sacarlos por completo del centro, pues incluso han tenido cierta aceptación.
Si todo el centro fuera cerrado a la circulación de automóviles y camiones, algo que me parecería ideal, los bicitaxis lograrían mayor relevancia. Aún así, defendería que hubiera pequeños vehículos eléctricos cumpliendo dicha función, así el costo de su servicio tuviera que ser más caro.
jueves, 12 de marzo de 2009
Street view
Blogspot pertenece a Google. La empresa que de la noche a la mañana se volvió líder en internet y que cada día promueve servicios más prácticos y sofisticados. Ayer vi un auto que traía una torre con cámaras por todos lados que seguramente estarían geoposicionadas. El auto tenía calcomanías de Google y esto fue en la Ciudad de México.
Me parece que pronto tendremos "Street view" para la ciudad, así como hay este servicio para muchos de los países desarrollados. En Estados Unidos, incluso, poblaciones relativamente pequeñas tienen ya no sólo un mapa y una fotografía satelital muy detallada, sino fotografías con ángulo de 360º de sus vialidades. El proyecto consiste en tener fotografías algo así como cada 10 metros.
Creo que el proyecto se podría empujar más para las zonas turísticas, de tal suerte que las fotografías sean de mejor calidad y ayuden a promover ciertas zonas. Esto podría lograrse si la Secretaría de Turismo se acerca a Google. De cualquier forma, me parece muy interesante y útil, este trabajo que recién comprobé que Google está haciendo.
miércoles, 11 de marzo de 2009
Candidatos comparables
Tal vez sería bueno que en la ciudad promoviéramos el que haya una propaganda comparable entre los candidatos. Es decir, que cada candidato, de la mano de la plataforma de su partido, registrara sus datos básicos y que el Instituto Electoral del Distrito Federal los enviara por correo a todos los votantes:
-Generales (edad, lugar de nacimiento, tiempo viviendo en el distrito o delegación, familia, etc.)
-Educación
-Experiencia laboral
-Experiencia social
-Experiencia política
-Otras experiencias
-Comisiones en las que está interesado participar
-Propuestas que pretende promover
-Foto con calidad estándar para todos los candidatos
Una propaganda así, ayudaría a que todos los candidatos difundieran información comparable, independientemente de que en un momento dado también hagan llegar folletos llamativos, o que vayan puerta por puerta a promoverse.
-Generales (edad, lugar de nacimiento, tiempo viviendo en el distrito o delegación, familia, etc.)
-Educación
-Experiencia laboral
-Experiencia social
-Experiencia política
-Otras experiencias
-Comisiones en las que está interesado participar
-Propuestas que pretende promover
-Foto con calidad estándar para todos los candidatos
Una propaganda así, ayudaría a que todos los candidatos difundieran información comparable, independientemente de que en un momento dado también hagan llegar folletos llamativos, o que vayan puerta por puerta a promoverse.
martes, 10 de marzo de 2009
Regalo honestidad, no la compro
Algo que me ha purgado en la política nacional es tener que competir con regalos para ver quién es el mejor político. El que decide invertir más en enseres para una campaña es el que más oportunidades tiene que crecer en la misma. Es decir, lo que antes se promovía con una simple playera, ahora va de la mano de electrodomésticos y regalos bastante sofisticados.
Un regalo no garantiza el voto (cuando fui candidato mi mamá me cuenta que vio entrar a la casilla a una señora con una playera con mi nombre, que luego cubrió para poderse acreditar como votante, al momento de depositar su boleta en la urna la dejó un poco abierta y se podía ver que no había votado por mí). Pero el candidato que no regala nada pronto adquiere mala fama. En la campaña de 2003 vi gente arremolinándose y arrebatándose playeras de baja calidad con mi nombre impreso. Realmente me acongoja esa imagen. Quiero ser candidato otra vez, pero lamentaría volverme a meter en esas inercias asquerosas de las campañas mexicanas.
Creo que una de las medidas que debemos promover es el ¡no a los regalos! Si algo no está bien en nuestras campañas son los obsequios. La ley debería decir algo respecto a esta prohibición y únicamente dar permisividad a los distintivos propios del equipo del candidato: una centena de playeras, botones y gorras. No más. Llegar a los eventos de campaña a repartir cilindros, cubetas, mandiles, planchas, y similares: PROHIBIDO. Esto ayudaría a hacer la política un poco menos clientelar.
Un regalo no garantiza el voto (cuando fui candidato mi mamá me cuenta que vio entrar a la casilla a una señora con una playera con mi nombre, que luego cubrió para poderse acreditar como votante, al momento de depositar su boleta en la urna la dejó un poco abierta y se podía ver que no había votado por mí). Pero el candidato que no regala nada pronto adquiere mala fama. En la campaña de 2003 vi gente arremolinándose y arrebatándose playeras de baja calidad con mi nombre impreso. Realmente me acongoja esa imagen. Quiero ser candidato otra vez, pero lamentaría volverme a meter en esas inercias asquerosas de las campañas mexicanas.
Creo que una de las medidas que debemos promover es el ¡no a los regalos! Si algo no está bien en nuestras campañas son los obsequios. La ley debería decir algo respecto a esta prohibición y únicamente dar permisividad a los distintivos propios del equipo del candidato: una centena de playeras, botones y gorras. No más. Llegar a los eventos de campaña a repartir cilindros, cubetas, mandiles, planchas, y similares: PROHIBIDO. Esto ayudaría a hacer la política un poco menos clientelar.
lunes, 9 de marzo de 2009
El padrón partidista
La militancia en México es realmente de risa. En el PAN, somos realmente pocos. En el PRI, no son ninguno: tienen una élite partidista divorciada de una militancia inexistente, acaso ligada a dos o tres organizaciones caducas. En el PRD tenemos la mayor militancia, pero muy ligada a liderazgos caciquiles. Me refiero al DF y me refiero a una militancia en general poco participativa y divorciada del resto de la sociedad.
Yo simpatizo más con esquemas de otros países en los que, por ejemplo, los ciudadanos pueden y deben elegir, no sólo entre el partido, sino entre los candidatos. Es decir, el día de la elección no sólo se vota por el partido, sino que en el recuadro correspondiente hay una serie de opciones de candidatos.
En Estados Unidos, por ejemplo, cuando uno se registra como votante puede escoger un partido con el que simpatiza. Esto le permite votar en las primarias de los partidos.
Hoy vemos la ciudad tapizada de mantas que no nos dicen nada. Rostros y nombres, lemas y colores. Pero no hay una verdadera participación de la sociedad. A mí me parecería bueno que empezáramos a construir algo más participativo, donde cada quien vote con el partido de su simpatía en las elecciones primarias, pero que sólo vote en un partido. Eso haría a los votados mucho más cercanos desde esta época del año y no nada más en los últimos dos meses.
Creo que es importante discutir tanto el tema al que me refiero, como al mugrero que causan las campañas. Me considero también culpable en lo que a mí corresponde, pues en 2003 fui candidato y colgué mantas, pegué carteles y repartí volantes con mi foto, mi nombre, mi sonrisa y una que otra propuesta.
Yo simpatizo más con esquemas de otros países en los que, por ejemplo, los ciudadanos pueden y deben elegir, no sólo entre el partido, sino entre los candidatos. Es decir, el día de la elección no sólo se vota por el partido, sino que en el recuadro correspondiente hay una serie de opciones de candidatos.
En Estados Unidos, por ejemplo, cuando uno se registra como votante puede escoger un partido con el que simpatiza. Esto le permite votar en las primarias de los partidos.
Hoy vemos la ciudad tapizada de mantas que no nos dicen nada. Rostros y nombres, lemas y colores. Pero no hay una verdadera participación de la sociedad. A mí me parecería bueno que empezáramos a construir algo más participativo, donde cada quien vote con el partido de su simpatía en las elecciones primarias, pero que sólo vote en un partido. Eso haría a los votados mucho más cercanos desde esta época del año y no nada más en los últimos dos meses.
Creo que es importante discutir tanto el tema al que me refiero, como al mugrero que causan las campañas. Me considero también culpable en lo que a mí corresponde, pues en 2003 fui candidato y colgué mantas, pegué carteles y repartí volantes con mi foto, mi nombre, mi sonrisa y una que otra propuesta.
domingo, 8 de marzo de 2009
La tala de árboles en Tláhuac
Recién me di una vueltecita para ver cómo iban las obras de la Línea 12 del Metro sobre Avenida Tláhuac, entre Tasqueña y Periférico. En este momento se están realizando las llamadas obras inducidas, es decir, quitar todos los estorbos a la verdadera obra. Se están moviendo el drenaje, el agua, los cables y cualquier otro estorbo a las columnas del metro. En ese tramo, y en general en casi toda la avenida Tláhuac, el metro será elevado. La avenida no es particularmente bonita, antes al contrario, pero había estado mejorando en los últimos años. En el tramo de Tasqueña a Paseo de Sicilia hay un camellón arbolado, incluso con palmeras. Adiós palmeras, adiós árboles. Estamos hablando de una pérdida de aproximadamente 200 árboles en un tramo de 2.2 kilómetros.
La pérdida de estos árboles será compensada, seguramente, porque así lo exige la ley, en proporciones de 4 a 1 y hasta 8 a 1, según la importancia del individuo arbóreo. No obstante, me parece que no hay mayor "ecocidio" cuando lo que se afecta son árboles urbanos rodeados de pavimento, si éstos quedan compensados en la zona. Pero por tratarse de una zona popular, es probable que no haya mayores protestas por la tala de estos árboles, que las que estamos viendo en Palmas y Reforma o en Ejército Nacional y Ferrocarril de Cuernavaca. El punto es que por tratarse de Polanco y Lomas el asunto adquiere mayor espectacularidad.
El daño ambiental será mayor por las obras del metro (en otras partes también se talarán árboles) que por esos puentes, pero las protestas serán menores, con excepción de las que ha habido en la zona de la terminal Tláhuac. No tendríamos esta tala si la obra hubiera sido subterránea, pero por ahorrar costos no lo fue. Lo mejor, sin embargo, para la zona, sería que de la mano de las obras del metro, hubiera compra de predios aledaños para crear pequeños parques que creen nuevas zonas de infiltración de aguas pluviales al acuífero. No sería tan caro por tratarse de una zona en donde el suelo es relativamente barato y se podrían ganar dos o tres hectáreas en conjunto, que en proporción de 1 árbol cada 10 metros cuadrados nos daría 1000 árboles por hectárea y más de 2000 sólo por el tramo de Tasqueña - Sicilia.
Y desde luego, ya que se estén terminando las obras, habrá que trabajar en el embellecimiento de esa avenida, que hace mucha falta.
viernes, 6 de marzo de 2009
El estrés extremo
He venido comentando sobre la acumulación de obras y si esto es necesario. He dicho que sí, pero que se podría organizar de una mejor manera. Sin embargo, en el ínterin ha ocurrido una tragedia. Una persona acudió a donde se realizaban las eternas obras del circuito interior y balaceó a tres trabajadores, de los cuales uno murió. Esta tragedia es culpa, desde luego, del asesino y no es una causa directa de las obras.
Sin embargo, recordemos otros dos hechos terribles: hace unos días unos tipos acudieron a un departamento donde había decenas de animales y los mataron con machete. Sobrevivieron muy pocos animales. El hecho causó mucha molestia en la sociedad, pero el dueño de los animales también había causado mucho daño a sus vecinos. Hace unos años una persona atropelló a varios niños porque estaba cansado de que durante los honores a la bandera, los estudiantes salieran a la angosta calle a realizar esta actividad.
En las tres tragedias vemos la actuación extrema de seres que no merecen perdón. Sin embargo, en las tres vemos una coincidencia: la falta de sensibilidad de unos, lleva la histeria de quienes están mal hasta un punto extremo. Esto no es una buena señal de nuestra sociedad y sin duda tendríamos que trabajar hacia la corrección de este tipo de problemas.
- Que la afición de una persona por los animales no afecte a los vecinos.
- Que las necesarísimas obras vayan acompañadas de mayor información y certidumbre en los desvíos.
- Que pensemos en los demás antes de bloquear una calle.
Y en esencia esto nos lleva a que como ciudadanos o como gobierno, debemos siempre pensar en los demás y no sólo ver nuestra misión como la única posible.
Sin embargo, recordemos otros dos hechos terribles: hace unos días unos tipos acudieron a un departamento donde había decenas de animales y los mataron con machete. Sobrevivieron muy pocos animales. El hecho causó mucha molestia en la sociedad, pero el dueño de los animales también había causado mucho daño a sus vecinos. Hace unos años una persona atropelló a varios niños porque estaba cansado de que durante los honores a la bandera, los estudiantes salieran a la angosta calle a realizar esta actividad.
En las tres tragedias vemos la actuación extrema de seres que no merecen perdón. Sin embargo, en las tres vemos una coincidencia: la falta de sensibilidad de unos, lleva la histeria de quienes están mal hasta un punto extremo. Esto no es una buena señal de nuestra sociedad y sin duda tendríamos que trabajar hacia la corrección de este tipo de problemas.
- Que la afición de una persona por los animales no afecte a los vecinos.
- Que las necesarísimas obras vayan acompañadas de mayor información y certidumbre en los desvíos.
- Que pensemos en los demás antes de bloquear una calle.
Y en esencia esto nos lleva a que como ciudadanos o como gobierno, debemos siempre pensar en los demás y no sólo ver nuestra misión como la única posible.
miércoles, 4 de marzo de 2009
Obras poco a poco o de un jalón
Decía ayer que hay que pensar mejor la organización de todas las obras. Tengo la percepción de que todo el Circuito Interior está afectado por las obras. Acabo de leer una noticia de un conductor, privado por la histeria que le provocaba el tráfico, balaceó a tres trabajadores de las obras en el Circuito Interior en la zona de La Raza. Independientemente de la sorpresa de la noticia, también hubo una sorpresa menos humana: ¿hay todavía obras a la altura de La Raza? Realmente éstas parecían haber terminado, porque las laterales están afectadas a la altura de Chapultepec y tanto Patriotismo como Revolución están en obra, y luego los puentes desde Mixcoac hasta casi la Central de Abastos. ¿Está bien hacerlo todo junto o poco a poco?
En el Eje 3 Oriente venimos viendo obras poco a poco. A principios de los 90 el confinamiento de Viaducto a Churubusco por el metro, luego algunos pasos a desnivel de mayor o menor tamaño: a mediados de los 90 el de Viaducto y Jamaica, luego el inicio de las obras del Distribuidor que más tarde se llamaría Heberto Castillo, ya en esta década la terminación de ese y otras obras, y año con año uno o dos puentes nuevos. Aún faltan los de Bombas y Hueso, así como los deprimidos de Ganaderos, el Metro Escuadrón 201, y lo que proceda en el caso de Canal Nacional. Y ni siquiera han acabado el puente milenario de Muyuguarda.
Pongo estas dos obras en el extremo: hacer todo junto (en realidad en Circuito Interior faltan otros puentes) o en partes.
Yo sí creo que es mejor hacer todo junto, pero hay que entender el conjunto. Quien usa el Circuito Interior de la Raza a Chapultepec, por lo general no lo usa de Mixcoac al Aeropuerto. Es decir, hacer obras de Mixcoac a Eje 4 Sur, que es donde estaba el tramo semiconfinado pero con semáforos, tenía la posibilidad de hacer 10 puentes y no 5 al mismo tiempo (faltan los de Insurgentes, Apatlaco, Tezontle, Eje 4 Sur y las laterales para cruzar Tlalpan), pero sin afectar el resto del circuito. Ya terminados los puentes, se podrían haber repavimentado los carriles centrales de Chapultepec al Aeropuerto; ya terminados, los laterales; ya terminados el tramo del par vial Revolución - Patriotismo. Una organización así habría dado mayor certidumbre a los conductores y habría facilitado la logística de desvío. Ahora simplemente no se puede pasar.
En el caso del Eje 3 Oriente era mejor construir todos los puentes y túneles entre Escuadrón 201 y Periférico que hacerlo a lo largo de 6 o más años, como sucederá ahora. Ya pronto tendremos los conflictos propios de estas obras, cuando no hemos acabado las anteriores.
A esto me refiero con pensar mejor la logística de las obras, y eso que no mencioné la línea 12 del metro que va en paralelo en ciertos tramos, a las obras del Circuito Interior, u otras muchas obras.
En el Eje 3 Oriente venimos viendo obras poco a poco. A principios de los 90 el confinamiento de Viaducto a Churubusco por el metro, luego algunos pasos a desnivel de mayor o menor tamaño: a mediados de los 90 el de Viaducto y Jamaica, luego el inicio de las obras del Distribuidor que más tarde se llamaría Heberto Castillo, ya en esta década la terminación de ese y otras obras, y año con año uno o dos puentes nuevos. Aún faltan los de Bombas y Hueso, así como los deprimidos de Ganaderos, el Metro Escuadrón 201, y lo que proceda en el caso de Canal Nacional. Y ni siquiera han acabado el puente milenario de Muyuguarda.
Pongo estas dos obras en el extremo: hacer todo junto (en realidad en Circuito Interior faltan otros puentes) o en partes.
Yo sí creo que es mejor hacer todo junto, pero hay que entender el conjunto. Quien usa el Circuito Interior de la Raza a Chapultepec, por lo general no lo usa de Mixcoac al Aeropuerto. Es decir, hacer obras de Mixcoac a Eje 4 Sur, que es donde estaba el tramo semiconfinado pero con semáforos, tenía la posibilidad de hacer 10 puentes y no 5 al mismo tiempo (faltan los de Insurgentes, Apatlaco, Tezontle, Eje 4 Sur y las laterales para cruzar Tlalpan), pero sin afectar el resto del circuito. Ya terminados los puentes, se podrían haber repavimentado los carriles centrales de Chapultepec al Aeropuerto; ya terminados, los laterales; ya terminados el tramo del par vial Revolución - Patriotismo. Una organización así habría dado mayor certidumbre a los conductores y habría facilitado la logística de desvío. Ahora simplemente no se puede pasar.
En el caso del Eje 3 Oriente era mejor construir todos los puentes y túneles entre Escuadrón 201 y Periférico que hacerlo a lo largo de 6 o más años, como sucederá ahora. Ya pronto tendremos los conflictos propios de estas obras, cuando no hemos acabado las anteriores.
A esto me refiero con pensar mejor la logística de las obras, y eso que no mencioné la línea 12 del metro que va en paralelo en ciertos tramos, a las obras del Circuito Interior, u otras muchas obras.
martes, 3 de marzo de 2009
Cuántas obras hacen falta
La preocupación ciudadana de que hay demasiadas obras en la Ciudad de México al mismo tiempo tiene algo de cierto y algo de falso. Se está construyendo la línea 12 y se han saltado las líneas 11 y 10, así como faltaría la 13, más líneas de tren ligero, más una decena de líneas de metrobús, más a parte faltaría conectar las principales autopistas mediante vías periféricas y vías centrales, faltan decenas o cientos de puentes, faltan muchas obras de drenaje y agua potable, remodelación de avenidas, la transformación de las avenidas más importantes y antiguas, como Viaducto, Tlalpan, Zaragoza, entre otras. Falta construir el Periférico elevado -de cuota- de San Antonio a Cuatro Caminos, pavimentaciones, entre muchas obras.
Si nos ponemos a contar todas las obras que faltan y que son necesarias para los próximos veinte años, y luego las ordenamos a lo largo del tiempo nos daremos cuenta que siempre tendremos un nivel muy similar de obras al actual.
Además, en estos días no hay obras del metrobús.
¿Por qué tenemos la sensación de que las obras están afectando tanto el tráfico?
1. Porque se están haciendo obras en una forma demasiado compleja, como la renovación del circuito interior, pudiendo hacer algo más funcional, menos espectacular, y que diera resultados por al menos dos décadas (una concesión a 20 años, pero condicionada a un pavimento de buena calidad que se pueda colocar por la noche, donde el concesionario se encargue del mantenimiento de la vía por todo ese tiempo, y en este caso siga siendo gratuita).
2. Porque hay un gran desorden en los tiempos de las obras. No van mal algunas, pero se afectan zonas completas sin ofrecer alternativas. Acciones como los ejes viales reversibles han sido espectaculares pero poco efectivas. Hay muchas más obras en el sur de la ciudad que en el norte.
3. Porque falta información y no hay un calendario claro de las obras.
Si hemos de desarrollar tantas obras como requiera la ciudad, lo que debemos hacer es planear mejor las cosas. Si una calle se va a cerrar por la pavimentación, entonces hay que aprovechar para hacer las obras de infraestructura que estén pendientes y no al revés.
Si nos ponemos a contar todas las obras que faltan y que son necesarias para los próximos veinte años, y luego las ordenamos a lo largo del tiempo nos daremos cuenta que siempre tendremos un nivel muy similar de obras al actual.
Además, en estos días no hay obras del metrobús.
¿Por qué tenemos la sensación de que las obras están afectando tanto el tráfico?
1. Porque se están haciendo obras en una forma demasiado compleja, como la renovación del circuito interior, pudiendo hacer algo más funcional, menos espectacular, y que diera resultados por al menos dos décadas (una concesión a 20 años, pero condicionada a un pavimento de buena calidad que se pueda colocar por la noche, donde el concesionario se encargue del mantenimiento de la vía por todo ese tiempo, y en este caso siga siendo gratuita).
2. Porque hay un gran desorden en los tiempos de las obras. No van mal algunas, pero se afectan zonas completas sin ofrecer alternativas. Acciones como los ejes viales reversibles han sido espectaculares pero poco efectivas. Hay muchas más obras en el sur de la ciudad que en el norte.
3. Porque falta información y no hay un calendario claro de las obras.
Si hemos de desarrollar tantas obras como requiera la ciudad, lo que debemos hacer es planear mejor las cosas. Si una calle se va a cerrar por la pavimentación, entonces hay que aprovechar para hacer las obras de infraestructura que estén pendientes y no al revés.
lunes, 2 de marzo de 2009
Muchas obras
Dejo esta pregunta, a fin de desarrollarla un poco más en los próximos días. ¿Realmente estamos llenos de obras? ¿Es eso malo para la ciudad? ¿Y las obras que faltan?
Voy a tratar de enumerar algunas de las grandes obras que hacen falta en esta ciudad para los próximos 20 años, y dibujar la cantidad de meses que requiere cada una para desarrollarse, con la consecuencia de que durante muchos años estaríamos llenos de obras si es que queremos reducir el colapso de esta ciudad. Y también habré de analizar si las obras en sí no son el colapso.
Voy a tratar de enumerar algunas de las grandes obras que hacen falta en esta ciudad para los próximos 20 años, y dibujar la cantidad de meses que requiere cada una para desarrollarse, con la consecuencia de que durante muchos años estaríamos llenos de obras si es que queremos reducir el colapso de esta ciudad. Y también habré de analizar si las obras en sí no son el colapso.
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