Translohr

Recién supe de la existencia del "Translohr" un sistema de tranvía muy innovador que en vez de estar basado en dos vías (tierra) y una catenaria (energía), como un tranvía tradicional, utiliza ruedas neumáticas (como un trolebús), pero en un sistema acoplado a través de una guía (tierra) y la misma catenaria. La diferencia para este sistema, que se parece también a las primeras 9 líneas del metro y la B. En este caso, las llantas van sobre un trazo de concreto, guiados por una vía ligera de metal (finalmente esa vía no tiene que recibir el peso de una vía normal) y el costo parece ser mucho menor.
No puedo definir cuál proyecto es mejor que otro. Cuando se licitó el tranvía entre Buenavista y Pino Suárez se manejó un servicio híbrido que en algunos tramos tomara la catenaria y en otros hubiera una tercera vía alimentadora de energía. Creo que el proyecto debe ser mucho más abierto. No podemos definir si va el Translohr, un híbrido, un sistema con alimentación terrestre o un sistema con alimentación por catenaria, sino un proyecto que se adapte a las necesidades de la ciudad: o sea, un proyecto adapatado a las circunstancias locales.

El Translohr parece ser un buen sistema. Mi propuesta es una licitación más abierta, no una que fuerce a un sistema híbrido como la que se propuso hace aproximadamente un año.

Centro - Poniente

Hay ciertas zonas de la ciudad que son muy celosas en lo que a nuevos proyectos se refiere. El poniente de la ciudad, o centro poniente para ser precisos, no quiere metro, no quiere Metrobús, no quiere puentes, no quiere estacionamientos subterráneos ... pero los necesita y hay que seguir adelante.
El éxito del Metrobús en Insurgentes se debe no sólo a que se instaló en la principal avenida de la ciudad, sino que corre al lado de puntos con intensa actividad económica: la Tabacalera, contigua al centro; la Zona Rosa, la colonia Roma, la Condesa, con intensa actividad comercial; la Del Valle, la Nápoles, la Guadalupe Inn, San José Insurgentes, entre otras, que hace algunos años incrementaron la presencia de oficinas. La contigüidad con el tren suburbano, con rascacielos, con varias estaciones del metro, le favorece.
Independientemente del proyecto de Metrobús en el Eje 3 Oriente, del cual seré un usuario y que ayuda a comunicar una zona desatendida por un buen transporte público (como la región Culhuacán-Coapa), me parece que las próximas líneas de Metrobús tendrían que desarrollarse entre Periférico Poniente y el Centro de la ciudad, en muchas direcciones. En más de una ocasión he defendido un proyecto para División del Norte - Nuevo León - Sonora - Mariano Escobedo. Pero no sólo eso, en realidad Polanco (oh, sí, desgárrense las vestiduras), necesita un buen proyecto de transporte y bastaría con un Metrobús muy corto para poner orden, junto con un gran estacionamiento subterráneo en Masarik. Claro, también podría ser un tranvía. De Sevilla o de Chapultepec a la Defensa Nacional ... ¿Es el Metrobús compatible con Ermenegildo Zegna, Louis Vuitton, Cartier, etc.? Creo que lo difícil sería hacer un buen proyecto allí si no va de la mano de los comerciantes de la zona, es decir, si el proyecto se empuja solo y ante la resistencia de ellos, pero creo que se puede hacer un gran proyecto que fortalezca a la zona y al mismo tiempo dé servicio a los miles de oficinistas que trabajan en Polanco y que no les queda tan cerca o cómo el metro del mismo nombre. Polanco es muy grande. Claro, si no se hace en Masarik, Ejército Naciional es una opción.
A 500 metros a la redonda del cruce de Marina Nacional - Sullivan con el Circuito Interior hay miles de trabajadores que no tienen metro cerca: Telmex, Luz y Fuerza, Pemex, Plaza Galerías, entre otros. El corredor puede iniciar en el Metro Centro Médico,por Orizaba - Niza - Río Rhin - Marina Nacional ya sea hasta Tacuba, Cuatro Caminos o El Rosario. Reforma requiere un buen servicio de autobuses, no desde luego algo tan invasivo como el Metrobús, pero este servicio tendría que ligarse en sus alternativas con Cuatro Caminos y todo el corredor de oficinas sobre Periférico entre Reforma y la Defensa Nacional.
Revolución - Patriotismo también ofrecen potencial para estos servicios, y no están completamente cubiertos por la línea 7 del metro. Me opongo a que los Ejes Viales sigan teniendo afectaciones como la que se hizo en Eje 4 Sur, por tanto, no creo que el Eje 6 Sur o el Eje 1 Poniente sean los más adecuados, como está propuesto por el Gobierno del Distrito Federal. Funcionando como par vial los Ejes 2 y 3 Poniente se podría hacer un servicio menos invasivo que el Metrobús, pero con paradas fijas y ligas a las estaciones del metro.
En síntesis, los nuevos proyectos tendrán que fortalecer los corredores comerciales más importantes de la ciudad, particularmente los que están desatendidos (tener una estación a 1200 metros no es opción) por el metro.

Circuito Bicentenario y transporte

El Distrito Federal tiene un presupuesto de 122 millones de pesos. La mayor parte de estos recursos ya están comprometidos, pues hay entidades, como la Asamblea Legislativa, el Tribunal Superior de Justicia, la Comisión de Derechos Humanos, el Instituto Electoral y el Tribunal Electoral, que demandan algunos de estos recursos, además de la policía, la nómina del Gobierno del Distrito Federal, y algunos otros puestos de servicio como médicos y enfermeras del sistema de salud de la Ciudad, entre otros. Además el metro, los transportes RTP, los trolebuses, las delegaciones, y otros programas regulares demandan también muchos recursos.
Recién han terminado las obras del Circuito Bicentenario, ya se supone debemos llamarle así aunque a parte de los puentes y la repavimentación en concreto no se haya hecho nada monumental que tenga que ver con el Bicentenario de la Independencia. De pronto, una ciudad que estaba en el caos por tantas obras (Eje 4 Sur, Circuito Interior, Eje Central, tuberías, repavimentaciones, etc.). En general sólo nos quedamos con el Eje 8 Sur y Tláhuac por la Línea 12 del metro.
¿Qué sigue? Para la megablógolis no hay de otra: transporte y más transporte. El Gobierno local había dicho que iniciaría obras en el Eje 3 Oriente, pero ahora está calladito, y parece que no quiere hacer más obras como la de Eje 4 Sur. Ya dije alguna vez que tenía mis dudas respecto al Eje 3 Oriente, por los puentes que se han hecho, por las adaptaciones que se harán. No obstante, por la zona que atenderá, la obra puede ser muy útil. ¿Cuándo iniciarán las obras? ¿O iniciarán en otro lado?
Tal parece que ahora los proyectos serán bastante "light": corredor cero inversiones (sic), autobuses "ecológicos" ... y ¡más puentes! El gobierno ha pretextado hasta el momento que no tiene dinero. Si menciono los 122 millones es porque sí se puede hacer estos proyectos (60 millones de pesos por kilómetro, 20 kilómetros por proyecto son 1200 millones de pesos), sí se pueden hacer si no los 10 proyectos que se mencionaban hace 2 años sí al menos 6 proyectos en los 3 años 5 meses que quedan de gobierno.
Iba por muy buen camino el gobierno de Ebrard en términos de fomento al transporte público y de repente todo paró ¿qué pretende? ¿parar en seco? Ojalá que ahora que terminó la obra del Circuito Bicentenario voltee hacia el transporte público.

El mayor problema de la renta de trenes

He venido hablando del arrendamiento de trenes para la línea 12 del metro. Como comentaba, me parece que la premura con que se hará la licitación favorecerá una baja competencia. Sin embargo, el factor de mayor riesgo no es la falta de competencia. Cuando se construyeron los primeros trenes del metro, éstos eran de fabricación francesa y con niveles muy bajos de integración nacional. Poco a poco se fue consolidando la participación de México en la producción de partes para estos trenes. Si estos trenes se compran con un productor que ya esté trabajando en ellos antes de la licitación (es decir, que tenga contratos de trenes con características muy similares), como supongo ocurrirá, se corre el riesgo de que pasemos de niveles récord de 70% de integración nacional, niveles promedio de 50%, hasta un 0%. Eso es lo que me preocupa por sobre todo en el arrendamiento de trenes. La licitación debió haber salido hace cuando menos 6 meses, y sin embargo eso no ocurrió y ahora se favorecerá a un fabricante, con poca experiencia y sin la posibilidad de contar con contenido nacional. Varios problemas en uno solo: opacidad, malinchismo y mayor riesgo (aunque ciertamente éste será absorbido por los prestadores del servicio).

La idea de arrendar no me desagrada

Ya en otras ocasiones he hablado aquí de los Proyectos Público Privados. No sólo me agrada el esquema, sino que soy un promotor. Un gobierno es simplemente el garante de una serie de derechos ciudadanos, no un prestador de servicios ilimitados. El servicio telefónico generalmente se presta por privados, con la tecnología inalámbrica y la competencia en las redes cableadas ya no se requiere que el gobierno garantice la prestación. Con la infraestructura eléctrica hay sus asegunes, sin embargo en lo que se refiere a la producción de electricidad ha venido creciendo, en México y el mundo, la generación privada. ¿Qué servicios podemos ver en manos de privados? A veces pareciera que esto no tiene mayores límites que la cultura de cada país, pues no sólo en México se dan celos respecto a la intervención privada.
Sin embargo, si bien en grandes proyectos se supone la participación privada será de empresas más grandes, hay cantidad de formas de llegar a una colaboración público - privada con la participación de empresas más pequeñas. El privado interviene donde es más eficiente en la prestación del servicio. Ese es el caso de la renta de trenes del metro: hay un fabricante que tiene ya experiencia en la fabricación de trenes, pero hay una empresa denominada "SPV" (Special Purpose Vehicle) que se encarga de pagar los trenes y arrendarlos al metro. Esta empresa busca el financiamiento y como tiene venta y costos financieros asegurados durante un largo periodo tiene un fuerte incentivo a ser muy eficiente: los trenes deben estar en perfectas condiciones y su mantenimiento deberá ser el más bajo posible. El contrato deberá establecer condiciones de calidad en el servicio, así como premios y castigos. Si los trenes son de baja calidad, la empresa (el SPV) debe perder. Si en cambio los trenes no reportan fallas en su operación o mantenimiento, la empresa debe incrementar sus ganancias. Eso garantizará que, aún siendo chinos los trenes, como se rumora que serán, deberán tener una calidad óptima, si no, habrá una pérdida para quien arriende los trenes al metro.

¿Rentar trenes?

Ya se ha hecho el anuncio formal de que los trenes para la línea 12 del metro se arrendarán y no se comprarán. El esquema me parece muy interesante, lo comparto, lo que me preocupa son los tiempos. Faltan 20 meses para que empiecen las pruebas de los trenes en vacío. O tal vez menos. La licitación sale en unos días, pero seguro tardará 2 meses todo el proceso antes de que se firme el contrato. ¿Estarán listos los trenes en 18 meses o menos? El proceso de fabricación de trenes no es en serie. Si bien es cierto que no todos los trenes se necesitan para 2011, dado que sólo se inaugura una parte de la línea, creo que los tiempos son muy apretados e intuyo lo que ocurrirá: hay algún fabricante que ya tenga avanzado el proceso de fabricación de trenes muy similares, por lo que podrá acortar los tiempos de entrega. El riesgo, desde luego, es que las grandes constructoras de trenes no participen en el proceso si ven que los dados están cargados. Ya lo veremos.

El voto en blanco no es una jalada

El imbécil de Vicente Fox expresó recién que el voto en blanco es "una jalada", precisamente este tipo de declaraciones de los políticos que han fracasado en demostrar que la democracia de partidos es la mejor forma de democracia terminan por hacer viable el voto en blanco.
Insisto en que no lo apoyo y que votaré, como siempre voto, por el Partido Acción Nacional, pero incluyendo un elemento de protesta ante al fracaso de la política de partido. "Tanta sociedad como sea posible".
Los que me desesperan mucho son todos los que no entienden la trascendencia de la promoción del voto en blanco ... ¡hagan lo que hagan los políticos el país seguirá igual de mal! Lo que nos estarán diciendo los miles de ciudadanos que voten en blanco es que ya no les importa quien gane, lo que importa es que nos hagamos concientes de que esto tiene que cambiar.
Varias autoridades que tendrían que ser neutrales (Emilio Álvarez Icaza, en la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal; Leonardo Valdés en el Instituto Federal Electoral, entre otros) se han manifestado contra el voto en blanco. Ellos tendrían que ser los primeros defensores de las libertades ciudadanas.
Votaré en un partido porque mi Esperanza no es Marchita. Votaré por un partido porque me estoy dando las últimas oportunidades, pero las reticencias, las declaraciones como la de Vicente Fox, como las de los dirigentes de partido calificando de un retroceso el voto en blanco, en nada ayudan para recomponer esto.

Autobuses expreso ... en la práctica

Finalmente no fueron 11 sino 10 las rutas del Autobús Expreso. Hace unos días intenté utilizar uno de estos autobuses. El estoicismo para esperarlo no fue suficiente. Dejé pasar tres autobuses del servicio ordinario de RTP y abordé finalmente el cuarto, ante la evidencia de que o no pasaría o podría tardar otros 35 minutos más. Me sorprendió la regularidad del servicio ordinario, eso habla bien de RTP (esto fue por la mañana y por la tarde volví a tomar el autobús ordinario, y tardó menos de 10 minutos en pasar). Creo que con respecto a la antigua Ruta 100, que en aquél entonces dominaba el transporte de superficie, los autobuses RTP han sido menos ambiciosos, pero bastante efectivos.
Se compraron 140 autobuses que generan menores emisiones (Euro IV, que requieren diesel de bajo azufre) y también un tamaño medio. Sólo con dividir 140 entre 10 rutas podemos suponer 14 autobuses por ruta, suponiendo que se les repartiera exactamente igual (obvio no es así) en horarios de mayor tráfico el ciclo completo puede tomar cerca de 4 horas para 40 kilómetros (20 por sentido): eso supondría intervalos de paso de 17 minutos. Esto se incrementa considerando que siempre se tendrá al menos un 10% de los autobuses fuera de servicio (por mantenimiento, accidentes, etc.). Me resultaría obvio enviar más autobuses a las mejores rutas, lo cual termina espaciando más las frecuencias de paso en las otras rutas. Lo que quiero decir es que 140 autobuses puede ser un número bastante limitado de unidades.
Las he visto ya en algunos lados, me parecen pequeñas. Pero le veo mucho potencial al mercado de autobuses expreso, y creo que tendrán que ir abriendo paso a sistemas de mayor capacidad como el metrobús. Justo en las rutas donde van estos autobuses expreso es donde veo mayor viabilidad para un servicio tipo Metrobús (eventualmente menos invasivo, como el que requeriríamos en el caso de Paseo de la Reforma): Reforma, Eje 5 Norte, Eje 3 Oriente, Periférico, entre otros.


Aragón - Panteó San Isidro (Azcapotzalco)
La Raza - El Charco (Cuautepec El Alto)
Cuatro Caminos - Constitución de 1917
Central de Abastos - Santa Catarina
Tacuba - Martín Carrera
Alameda Oriente - Bosque de Nativitas
San Lázaro - Bosque de Nativitas (por Cafetales)
Carmen Serdán (Culhuacán) - Puente Negro (Eje 3 Oriente y Periférico)
La Villa - Santa Fe por Palmas
La Villa - Santa Fe por Reforma

Los sitios en la noche

Algo bastante común en esta ciudad es que los sitios de taxi, particularmente en la noche, despachan vehículos que no traen taxímetro. Sin embargo, poco se ha hecho por corregir esto. No hay inspección nocturna y hace mucho que no hay campañas promoviendo la denuncia. Ya es tiempo ¿no?

La pifia del PRD - PT en Iztapalapa

Pongámosle un Post It a la boleta este 5 de julio: "tanta sociedad como sea posible"

Antes que nada retomo un artículo del Código Electoral del Distrito Federal:
Artículo 246. Para la sustitución de candidatos, los Partidos Políticos o Coaliciones, lo solicitarán por escrito al Consejo
General, observando las siguientes disposiciones:
I. Dentro del plazo establecido para el registro de candidatos podrán sustituirlos libremente;
II. Vencido el plazo a que se refiere la fracción anterior, exclusivamente podrán sustituirlos por causas de fallecimiento,
inhabilitación decretada por autoridad competente, incapacidad declarada judicialmente; y
III. En los casos de renuncia del candidato, la sustitución podrá realizarse siempre que ésta se presente a más tardar 30 días
antes de la elección. En este caso el candidato deberá notificar al Partido Político o Coalición que lo registró, para que
proceda, a su sustitución, sujetándose a lo dispuesto por este Código para el registro de candidatos.
En los casos de renuncias parciales de candidatos postulados por varios Partidos Políticos en candidatura común, la
sustitución operará solamente para el Partido Político al que haya renunciado el candidato.
Para la sustitución de candidatos postulados en común por dos o más Partidos Políticos, éstos deberán presentar, en su caso,
las modificaciones que correspondan al convenio de candidatura común inicial, al momento de la sustitución.
Los Partidos Políticos o Coaliciones al realizar la sustitución de candidatos a que se refiere el presente artículo tendrán la
obligación de cumplir en todo momento con lo ordenado en el presente Código respecto a no rebasar más del 70% de
candidatos de un mismo género.
Cualquier sustitución de candidaturas que no se sujete a lo estipulado en el párrafo anterior no podrá ser registrada

El artículo es un poco absurdo ¿cuál es la razón para no hacer sustituciones dentro de los 30 días previos a la elección? Hace tiempo este procedimiento sí permitía, a nivel local, sustituciones dentro de los 30 días, pero con la ambigüedad de no especificar que no se podía sustituir el día de la jornada. La razón es que la autoridad requiere tiempo para dictaminar lo que presenta el candidato sustituto y votarlo en sesión. Para ello, sin embargo, bastaría con una semana antes de la elección. Eso nos evitaría la pifia que vimos hoy -nuevamente- del lunático que se cree presidente.
Si usted quiere un delegado sensato, que no responda a grupos de interés amafiados, que sea honesto, trabajador, que conozca las leyes y las respete y que sea capaz, yo puedo hablar de quien conozco: Olivia Garza de los Santos, la candidata del PAN. No conozco a los otros candidatos. De los que hablaré mal, por supuesto, es de los candidatos del PRD, PT y ahora la "candidata legítima".
Iztapalapa ha sido un bastión del PRD y los demás partidos no le han hecho ni cosquillas. En su elección interna, para variar, el PRD comete un gran fraude, probablemente de ambos lados, y el asunto llegó al tribunal electoral. El TRIFE no tomó una decisión muy sensata que digamos, pero es la única decisión acatable en estos momentos. El TRIFE anuló casillas ganadas por Clara Brugada, al tener irregularidades y eso le dio el triunfo a Silvia Oliva. Por los tiempos no podía anular la elección interna y pedir que se repusiera el procedimiento. Lo correcto habría sido -pero la ley no lo establece así- que se castigara al partido por una elección fraudulenta dejándolo sin candidato. El resultado es que Clara Brugada y Silvia Oliva terminaron demostrándonos que es un error votar por el PRD en Iztapalapa, pero también por el PT ¿se puede confiar en un candidato que dice que renunciará para ceder su lugar a la "legítima" Clara Brugada? la gente no sabrá por quién está votando.
Esto simplemente deja en claro por quién no votar: por Silvia Oliva, por Clara Brugada y por Rafael Acosta.
La ley electoral debería caminar hacia dos procesos: que los partidos carguen con la culpa de elecciones fraudulentas y por tanto puedan quedarse sin candidato o recibir sanciones fuertes, y que incluso las elecciones internas de los partidos sean realizadas al mismo tiempo que la elección Constitucional con el sistema de votación de listas que opera en algunos países: el recuadro de cada partido permite varias opciones, así que uno vota por el partido y por el precandidato al mismo tiempo. Así funciona, en cierta forma, en Uruguay. El procedimiento que a mí me gusta sería muy simple: en elecciones internas los partidos reducirían su lista hasta un máximo de 3 candidatos, las boletas serían más grandes para proveer un recuadro que contuviera el logotipo del partido y las fotografías y nombres de los 3 candidatos. Estimo que la boleta sería el doble de la actual con un máximo de 8 partidos, si se incrementara el número de partidos también con el sistema actual tendría que crecer.
En fin, ya sabemos lo que nos espera en Iztapalapa el 5 de julio si la gente no se vuelca por otra opción que no sea el PRD-PT.